吴志新智能驾驶测评焦点从ldquo合
2022/7/4 来源：不详白癜风医院地址 https://jbk.39.net/yiyuanfengcai/lx_bjzkbdfyy/
6月16日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）召开智能网联汽车测评技术论坛暨智能驾驶测评成果发布会，《智能电动汽车测评蓝皮书（）》、《高级别辅助驾驶测评专项规程（征求意见稿）》（以下简称《专项规程》）及“自动驾驶测评专项体系框架”等多项智能驾驶测评成果同期发布。中汽中心党委委员、副总经理吴志新就此接受了《中国汽车报》记者专访。
从拿下60分到选出“优等生”《中国汽车报》：我国智能网联汽车技术发展现状如何？
吴志新：近年来，高级别辅助驾驶功能井喷式发展。从中国汽车消费者研究及测试中心（CCRT）的测评结果来看，自主品牌平均得分与合资及外资品牌的差距较小，尽管在智能驾驶性能方面还存在一定提升空间，但已呈现出良好的发展势头。
L3及以上级别自动驾驶还处于技术研发及产业逐渐走向成熟的阶段。从技术角度来讲，在一些非常复杂的交通场景环境下，大家普遍对高级别自动驾驶还比较担心，各方面的验证、测试也不够健全。在这样的情况下，如何让智能汽车先“动”起来，不因标准或其他支持不完善造成技术研发止步不前，最终导致产业发展遇阻，是全行业需要重视和思考的问题。
最近，工信部装备工业发展中心启动了“智能网联汽车准入和上路通行试点”工作，在部分城市或地区投放一些产品开展实际应用，此举可发挥比较好的作用。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心实施了汽车安全“沙盒”监管制度，与工信部前期准入和试点示范运行形成了前后呼应的效果。
《中国汽车报》：CCRT对智能驾驶的测评呈现出什么特点？
吴志新：总体上，我国自主品牌车型的平均成绩整体较好，但也存在一定的提升空间。从以往的实践经验来看，汽车技术和性能的提升，必然会经历一个渐进式的过程。
此次新发布的测评规程，未来将对相关标准法规的研究和制定，发挥尝试性的突破作用。测评规程落地应用，也会使公众树立起对本土自动驾驶汽车技术的信心，进一步坚定企业推动产业未来发展的决心，将对汽车行业产生比较积极的影响。
上述测评规程与通常的国家标准不一样——国标是一个“合格”标准，换句话说就是60分的标准；测评规程更加
