辅助驾驶没有想象中安全,蔚来车祸谁该负责
2023/3/8 来源：不详北京白癜风治疗要花多少 https://m-mip.39.net/czk/mipso_4513569.html
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硅谷，采访｜泓君，文字｜王晶
在自动驾驶行业，资本市场风起云涌，但在现实中，近期安全事故却频频发生。
就在8月1日，年仅31岁企业家林文钦在驾驶蔚来ES8并启用自动驾驶辅助功能（NOP领航状态）过程中，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸身亡。随后，蔚来相关工作人员回应称，NOP领航状态不是自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。
蔚来的事故还正在调查中，而8月6日东京残奥会园区又出现了一起丰田自动驾驶巴士撞伤盲人运动员的事故。事发当时盲人运动员正在人行道上过马路，一辆在低速状态下具备L4级自动驾驶能力的园区接驳车辆e-Palette在路口右转，径直撞向这位运动员。事发后，丰田CEO章男表示“这表明，自动驾驶汽车在正常道路上行驶还不太现实。”
频发的安全事故，引发了行业对自动驾驶安全性的追问。在法律上如果是L级别的自动驾驶，事故会被视为是交通事故，责任多归属驾驶员。但对于L4级的自动驾驶，车厂可能就需要担责。这也意味着，不同级别的自动驾驶车辆发生事故时，责任的归属和分割有所不同。
但这其中也存在一定的盲区，对于普通消费者而言，并不能分清辅助驾驶和自动驾驶，也不清楚法律方面的权责认定，而许多公司在自动驾驶功能的宣传口径上也模糊不清，引发消费者误解。
当自动驾驶被视为下一代技术发展的风向时，我们也在不断思考技术短板、监管与法律空白地带，播客《硅谷》将讨论，不同级别的自动驾驶技术，安全性如何？事故责任的界定会如何影响这些公司的商业模式？
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