汽车凭借雷克萨斯F体验世界巡回赛,终于有

谢谢大家点开这篇文章，话说最近的天气开始冷了，为了避免换季感冒，小编只能裹着大毛毯上班了，大家也要注意保暖呦，这个季节感冒太不好受了，爱你们哟，比心比心。

就像绿色地狱一样，Spa-Francorchamps的传奇赛道是欧洲赛车运动的真正圣地，也是我所熟知的那条道路之一。曲线，钢琴，追踪，漏洞，制动参考......一切都在我的记忆中。我已经给了数百圈各种各样的赛车，很多赛车，包括单座赛车，甚至是一级方程式赛车。

在你抬起眉毛之前，我会告诉你我并不是在骗你，但是所有那些在车轮上的时间都不是在比利时，而是在家里，这要归功于Playstation和像GranTurismo这样的电视游戏。多年以后，凭借雷克萨斯F体验世界巡回赛，终于有机会了解斯帕并且用雷克萨斯F系列进行射击。

那些和我一样，花了很多时间通过模拟器了解世界上最壮观的赛道的人，可能想知道他们在多大程度上忠于现实。而事实是，你保留在路径头部的图像，无论它是什么，都是你实际驾驶它们的那一天的重要帮助。它（几乎）好像你已经去过那里一样。

在家里，你不会冒任何风险，但是当你在V8跑车的后面时，情况就会大不相同，你的勇气和常识会确定你每次转弯的速度。在盖上墙壁后没有复位按钮，我向你保证，由于Spa-Francorchamps的沥青被浸湿而天气非常寒冷，你必须先考虑两到三次才能做到这一点。但是让我们分一杯羹。

雷克萨斯F体验世界巡回赛

这次访问斯帕是一个在一系列的经验（纽伯格林和富士有以下几种）是雷克萨斯希望以组织，宣传它的范围F技能（RCF，GSF，也是为F，胚芽家庭）。虽然汽车似乎资产阶级，其中的溢价舒适，事实是，他们是非常有效和更快的电路比你想象的。他们不打算与领先的体育竞争，但要实现在白天运动性和多功能性有很大的平衡。

至少有三辆雷克萨斯LFA躺在这个客户的车库里，我们是在赛道上的赛道-斯帕-弗朗科尔尚赛道。

也许那种雷克萨斯的客户并不想给听到把他的珍贵F电路，但如果它确实有保证的乐趣，因为车是有效的，具有很大的声音V8，稳定性好，制动惊人的嗯，功率和耐用性。有趣的是，在Spa-Francorcamps，我们遇到了一位客户，他有三辆雷克萨斯LFA（一个纽博格林版），与我们的F合影，为EauRouge拍照。

无论如何，我们的想法是进入雷克萨斯客户的皮肤，在路上和赛道上流传，并体验完整的体验，包括迷人的酒店，过夜和白天有吸引力的景观。没有什么比5.0升V8大气压马力和牛米的旅行伴侣更好，能够带我们达到公里/小时的速度。

我们在美丽的SchlosshotelKronberg度过了第一个晚上，那里是法兰克福附近的一座19世纪晚期的城堡，德国皇后维多利亚居住在这座城堡里。

路和很多雨，前往温泉

由于我们降落在机场的法兰克福，在那里我们拿起车（两个RCGSF和F，作为以及汽车组织支持），我们得到了典型的德国天气：雨。我们前行约公里，Javieres团队（来自Evo杂志的JavierArús和我）接触RCFblack。

第一站是位于KronbergImTaunus的Schlosshotel酒店，这是一座迷人的宫殿，其内部在几个世纪前传承我们。在这里，我们将前往比利时前一晚。我们知道下雨不会尊重我们，所以我们慢慢来-高速公路在下雨时有限制-我们决定在RCF中享受骑行，有很多话题和匆忙。

但在此之前到达斯帕等待我们的另一个温泉（还记得网络爆红，上面写着“温泉对他来说，温泉为她”？），HoteldesBains酒店及健康罗贝尔维尔，从电路只需30分钟，虽然没有得到使用，因为我们决定以给同车的额外坐，因为自然公园比利Fagnes酒店-埃菲尔，指日可待，值得一点点访问（尽管大雨不断，固执的自己的德国人）。

世界上最美丽的赛道？

他们说Spa-Francorchamps是世界上最美丽的赛道，而事实是它所在的环境，森林和茂密的森林之间，是特权。在这个意义上，它是非常相似的纽博格林北环赛道（和比较接近，因为它需要一个小时，一个半驱动器），但水疗是一种电路第一级，采取措施modernas-安全性，同时旧的绿色地狱更多的是山地公路与钢琴，世界电路-现代纽伯格林。

EauRouge是这条路线中最神秘的曲线，就像你想象的那样，但如果可能的话更陡峭。在电视上你几乎看不到水平上的差异，但是当你在那里而你必须在光滑的沥青上爬或爬上时，你会发现斜坡有多么陡峭。罗恩·西蒙斯（RSR，主机trackday）该机的电路走在街上的车可以去的EauRouge弯约公里每小时使曲线F1-the深度约公里每小时期间的意见-。此外，当您快速地面对著名的曲线，在开始斜坡前压缩推抵地面，以便它似乎很法莱特已经在你的肩膀水涨船高。

最后是时候走出正轨了，我首先使用RCF，我在路上开车两天后就已经想要了。拉伸发动机5.0-升自然吸气V8是一种愉悦（好它的声音，深沉的低音，以及如何驱动器），但该车还通过其制动和良好的举止感到惊讶。尽管有湿滑的赛道，但RC表现出高贵的气质，并且在过早打开气体时只给我一些注意力。背部的动作让我看到我比以前更加不耐烦。

在F电机RC电路是不完全坏-和发动机是非常progresivo-，但毕竟所有的后轮驱动与牛米的扭矩电机，用湿的沥青，这是合乎逻辑的，有时在慢弯的出口特别是，耗资传输所有电源的地线。在快如Pouhon或布兰奇蒙特区，汽车惊人的镇静和信心它传达。而这一点，在到达峰值大约公里每小时在所述的Kemmel的端直，可以理解。

水疗中心如预期。曲线还没有关于游戏机，但道路条件改变，在某些点为布鲁塞尔相当滑动-一个缓慢的曲线和下坡是无法弥补的开放超过必要的，如果你加速前时间或者校园出口-再次，如果你想继续向前看，最好不要太焦虑。

而我路过终点线我准备面对EauRouge弯，因为我说，踩低钢琴在左边，进入-already在subida-并开始之前持有的路径打开气体，用方向盘直接克服顶部并返回看地平线。这不是一个简单的曲线，特别是因为很难一圈又一圈地追踪线路。我开始以大约公里/小时的速度踏上下钢琴，早上结束时我正以公里/小时的速度行驶。逻辑演变但需要信任问题。

随着GSF，更大，更重，我认为事情可能会更加微妙，但我错了。轿车提供比轿跑车更高的稳定性，事实上，当汽车达到轮胎抓地力极限时，汽车的反应更加进步和可预测。Intimida较少，因为你知道，虽然背部逃脱了，它会有一些美味。

在这两种情况下（RCF和GSF），八速自动变速箱足够快，可以使用换挡拨片，顺便说一下，它具有良好的手感和使用舒适性。与其他变速器不同，凸轮的触摸与齿轮之间的实际过渡之间的间隔是可接受的。事实上，其他车型在运动驾驶中不会过多地使用凸轮，但这两款新一代F的情况并非如此。

正如在任何高往常一样-绩效模型，提供四个驱动模式（节能，普通，运动和运动+），除了汽车的行为也改变了盒的设计和三种配置后差速器TVD的电子控制。测试后几个备选方案决定这两款车使用的运动模式（与运动+汽车成为怎样的轨迹，太放肆了，还可以让你更多的乐趣）和跟踪差设置，设计电路。

马克预计，明年这两个RCF将提供一个自适应可变悬挂（AVS），虽然舒适性和行为之间的电流平衡，讲了实话，我这似乎是理想的一个。

惊喜：祖父F，ISF.

在除了最后两个成员：F系列的雷克萨斯（提供的最大的日本房屋在运动性和性能方面），我们也有一个非常特殊的访问，雷克萨斯是F（测试），与本质FA轿车几年前，当我们第一次在Motorpasión进行测试时，我完全坠入爱河。

从现代车型搬到ISF时，您会注意到机舱有点过时，但它仍然是一个令人愉快的地方。你启动V8发动机并返回第七天堂。在涡轮增压和缩小规模的时代，大气层面临灭绝的严重危险，仍然有品牌仍然认为这种类型的发动机是一种快乐的源泉。

雷克萨斯ISF似乎比现有的更快，因为它被过滤得更少。驾驶时更诚实，也更有价值。我喜欢它

从第一时起，ISF-HP-似乎比他的兄弟更快，尽管在纸面上新的更快。在第二轮，我意识到它必须与感知有关。在IS中，一切都不那么过滤了，作为一个驱动程序，你会被车轮上的更多感觉所侵略。虽然这辆车很近（直到最近才开始销售），但对驾驶者来说更为诚实。更直接，更有回报。更真实。

当其他的变化可以代之间可以看出它是在自动-也8齿轮和杆的方向盘，在这种情况下是后面显着更慢的比齿轮之间的电流，并且还更尖锐过渡。还是......谁有ISF！

与RobertoMerhi几圈

我们不能给我们的trackday在水疗中心为我们的荣誉客人试点结束罗伯托·梅里，每一寸感谢他的经验，知道在路径上F1，其他学科之中。所以我们把他的RCF到我们展示了他可以做汽车在像温泉的电路，从而顺便说一句，你还可以看到视频。“但这个男人什么时候会慢下来？”我想到了每一条曲线。迟到，很晚。