2022款ID4CROZZ,最潮流智能

智能化电动车，两个核心关键词汇“智能”、“电动”，恰好都是传统车企表现不好的地方，毕竟传统造车，一是机械二是燃油，想要转型，总得需要些时间。

所以在前几年，我们看见智能电动车市场完全成了新势力造车的天下，轻装上阵、没有包袱的他们，能很快拿出一系列消费者喜欢的车型出来，智能化满分好评，除了在传统的底盘质感、可靠性方面稍微差点意思以外。

但如果有一天，传统车企完成了大象转身，带着不输新势力的智能化，还有表现更好的电动底盘以及调校与制造经验到来时，又还有新势力们什么事情呢？

而事实上，今年年，就是传统车企在智能电动车上大反击的元年。在新势力抢跑这么多年后，如今传统车企们终于带着极高品质的智能电动车们开始反击了，比如本田带来了e:NS1，丰田带来了bZ4X等等。

但在他们之前，其实大众汽车醒悟得还更早，转型也最快。已经上市并且热销一年有余的一汽-大众ID.4CROZZ就是代表之一；不过在之前，虽然ID.4CROZZ整体口碑不俗，但因为全系没有自动泊车功能，在智能化方面显得有所缺憾。

不过这一次，随着款车型的到来，唯一遗憾的自动泊车功能也被补齐，同时还有更多智能化与设计上的品质感升级同步到来。可以这么说，如今20万价位上，ID.4CROZZ依然是最潮流智能、最具高级品质感的第一选择。

智能泊车加身，款ID.4CROZZ已成出行最佳帮手

款ID.4CROZZ相比老款，最让人一眼就能注意到的配置差异就是“IPA智能泊车辅助系统”的加入，相比老款被人吐槽“有辅助驾驶却没有自动泊车”的局面，新款可以说是补齐了智能化的最后一块短板。

当然，延迟一步到来并不代表大众在智能化技术上不如人，而是传统车企更保守安全的想法所致——给到用户的功能，必须调校到最好的状态，而不能为了噱头不注重实际体验。

事实上，新增的IPA智能泊车辅助系统也确实表现惊艳，不仅可通过车机一键开启并自动搜索，还可以完成垂直和平行两种常见车位的泊车；同时最重要的，其对于极限车位的处理也足够到位，只需要平行车位比车身长度多1.1米，垂直车位比车身宽度多1.1米时，都可以精准泊入。

而这仅比车身多1.1米的长宽冗余也基本代表了泊车完成后，您能够打开车门、尾门的最小限度，而这，就是当下自动泊车技术的天花板级水准，真正的“智能化老司机”。

除了自动泊车，款ID.4CROZZ还在智能驾驶辅助方面继续深入优化，考虑到目前驾驶员对于辅助驾驶的认知参差不齐，可能会出现错误且危险的操作动作。

这一次大众还为其新增了EmergencyAssist3.0紧急辅助系统，若在开启智能辅助驾驶系统后，检测到驾驶员长时间未接管方向盘，过分信任辅助驾驶时，系统就将通过声光警告、安全带拉紧、制动耸车等方式提醒用户接管驾驶。

如驾驶员仍未接管驾驶，该系统还将自动停车，激活电子手刹、双闪；并且在停车后，车辆自动鸣笛，解除门锁，激活车内照明，降低娱乐系统音量，并通过e-Call紧急呼救，以防驾驶者单人在车内发生意外情况。

而在其它智能化部分，新款ID.4CROZZ延续了老款的高水准，L2级别自动辅助驾驶，车道居中保持、全速域自适应巡航等功能依旧好用。

同时，利用车身两侧的毫米波雷达，还新增了一项DOW车门开启预警系统，能在当下复杂的城市环境下，最大程度地避免“开门杀”式交通事故，有效保护车外自行车、行人的安全，避免意外发生。

ID.专属设计细节大升级，高级质感生活从此开始

款ID.4CROZZ除了升级了智能驾驶与主动安全方面的表现，还同步升级了之前已经颇受好评的ID.Light和AR-HUD增强现实抬头显示系统，通过前风挡下方的这一条智能灯带和对应抬头显示功能，进一步优化与驾驶者之间的交互感受。

比如上文提及的新增自动泊车功能，就有对应的全新动画效果，并且也升级了离手检测、自适应巡航灯光提醒，新增了AR-HUD的复杂路况导航显示、换道辅助提醒、电量提醒等，通过一系列软件算法的升级，实现了更丰富的人车交互，进一步为安全加码的同时，让驾驶感受更有品质感。

当然，既然是一个算法升级就能有的新品质，车外的灯光交互自然不会被遗忘，ID.Wel