41的驾驶模式,深藏不露的探岳GTE其

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前两周，探岳GTE正式上市，我呢就趁着热度，赶紧借了台来试驾。我有试驾过不少插电混动的车型，它们大多就只有三种驾驶模式：纯电、纯燃油、混动。但在探岳GTE的车上，有着5种不同风格和作用的驾驶模式，分别对应着：纯电、混动、电量保持模式、充电模式以及单独分列出一个功能按键的GTE模式。

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能有这么多模式灵活可选，首先这都要归功于探岳GTE所应用的P2架构的插电式混合动力系统，这是一套非常的成熟和高效的混动系统，德系不少品牌比如奔驰、宝马、保时捷等一线豪华品牌也都是基于它在开发自己的混动产品。探岳GTE搭载了EA.4T发动机和85kW永磁同步电动机协同工作，配合DQE六速湿式双离合变速箱，能够输出kW的综合最大功率、N·m的综合峰值扭矩以及，百公里加速的成绩在8.4秒。

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说完了动力系统的构成和背景，我们来一个个剖析探岳GTE的驾驶模式。其实当我刚听说这5种驾驶模式的时候，我不是特别在意的，因为太多的混动车辆，都有着各式各样的噱头和文字陷阱，买的时候花好稻好，回了家发现它就是台燃油车。于是我首先对这台探岳GTE的纯电模式下了手。

一汽-大众官方给出的纯电续航里程在54KM，我在接手这台车的时候它的电量表已经只剩下一半了，试驾期间，我并没有进行长途驾驶来测试续航数据，只是用它在我平时上下班通勤的道路上做了一次短途行驶。发动汽车之后，很明显是没有发动机震动和声响的，这证明了在纯电模式下，探岳GTE是依靠电机单独工作来完成行驶的。这样带来的优点是提供了非常好的静谧性、平顺性，以及电机提供的瞬时超快的起步速度。

和别的纯电车型相比的话，其实纯电模式下的探岳GTE也并没有在起步和刹车时候给人带来特别不适的直上直下的起步和减速，这很大程度上“稳”住了人的小脑，没有让人迅速进入晕车状态，是一个不错的小亮点。

而在混动模式下的体验，则没有纯电模式那样的惊喜感。倒不是说给我的感受不好，而是作为一台混动系统的车型，在混动模式下，电机是和发动机协同工作，然而在起步的时候的加速动程，比起电机单控来说实在是长了太多——当然这也有可能是因为我刚从纯电模式下来，对比特别明显。但仔细想一想，如果它biu一下就起步过路口，我反而要下车看看这是不是一台换标GTI了。

根据我个人的路测下来的真实数据，在混动模式下驾驶30-40公里，电池电量会下降大约13%（8格少了1格）。也就是说，在混动模式下，探岳GTE可以以极低的油耗，极高的经济性，配合上B挡的能量回收，一次性行驶约KM不在话下。逢年过节长途探亲、别城郊游，通过混动模式可以达到一个非常优秀的燃油经济性。

但是，超过KM以后的路程，没电了怎么办？

有两种办法。

第一，你在电量消耗完之前，调整到电量保持模式。这个模式主要是给车主们应用到一些路况不错的地方，让发动机完成比较多，或者说全权接盘操作探岳GTE。在这个模式下，电池包里的电量会被保留，以便于遇上拥堵路段切换纯电模式和混动模式。这个模式的应用需要你对于路况的高度熟悉和精准预判，甚至很多时候你开着开着也就忘记切换模式一路到家了，所以对我而言，我会选择的第二种办法。

那就是切换到按钮上的第四种驾驶模式，充电模式。我觉得虽然买了探岳GTE家里一定会有一根充电桩，但谁也不能保证没有忘记充电，没遇上充电桩，或者是长途驾驶电量消耗殆尽等等这样的情况，这些时候，我就可以利用这个模式来为探岳GTE充电。

我就不多赘述它是怎么通过发动机给电池包充电的了，经过实测，每22公里可以为电池包续上大约13%的电量（8格涨了1格）。

如果电池包已经用完所有电量，那么也最多只需要经过约公里的充电模式驾驶，就可以将电池包电量充满，重新回到混动或者纯电模式以极高的燃油经济性行驶。

上述这4种驾驶模式，全部都可以通过车内的一个物理按钮，或者在屏幕上呼唤点击选择就好了。要说它们给我的驾驶体验，其实差不太多，毕竟无论是电量保持模式还是充电模式，都是通过发动机几乎全额运转。特点可以概括成：平缓稳重的起步，线性流畅的加速，非常非常及时有反馈的刹车感应，非常令人享受的滤震。

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尽管花了很长的篇幅来描述这4个驾驶模式，但我还要费上很多口舌讲一下GTE模式，一个和上述模式都不并存的模式。想要唤醒它需要按下在中控区里独立的一个GTE模式按键，这个模式其实也相当于是探岳GTE的运动模式。

不瞒大家说，在体验了一下GTE模式之后，在试驾的过程中我就没有切换过其他模式——首先我不在意油耗，其次，GTE模式真的是太爽了。它的高功率输出能够给我带来一定程度的推背感，并且在排气管附近拟造了V8发动机的排气声浪，让我感觉自己像坐在一台跑车。

GTE模式下不光加速和起步性能十分优秀，在其他驾驶模式的稳重风格之下，灵敏的操作似乎被遮盖了过去，但在GTE模式下，高速行驶途中精准的方向盘旋转指向、变向都非常精准，而由转向所带来的车身的晃动、侧倾则来的非常小。可以说和之前的驾驶模式形成了非常大的对比，就好像是上一秒还在篮下勾手的姚明，下一秒就后场运球到前场连一个拜佛过人又来了个翻身三分后仰。

其实一台插电混动的车型，最初的设计目的就是为了应用全路况的行驶，并带来高效、环保的燃油经济性，对你好对世界也好。但在这样的过程中，往往都会忽视掉现代生活里天天高压工作的人群对于速度感受的需求，以至于它们的运动模式往往都没有配备，或者停留在“意思意思”的层面。

探岳GTE是一台非常出色、优秀的插电混动车型，不光在于它是一个优秀的、经过考验、国人认可的德系品牌传承的产品，也不仅仅在于它有四种驾驶模式，足以应付通勤、自驾等各种路况，而是在于，它将最优势的性能和操控留到了精神核心层面，用环保和经济包装了自己的野性。

深藏而不露，探岳而见峰。

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