智能汽车行业的最强搅局者华为问界M5试驾

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哈喽各位好啊，我是陀螺李。好久不见，甚是想念。那么在最近呢，我找到了机会去试了一下问界M5，也就有了这一期的小报告。先说结论：如果你是追求零里程焦虑、需要一台SUV、同时又是华为终端用户且预算充足的话，那我会推荐你直接出手。咱们就先说优点吧：优点1.气场很足讲车辆设计并不是我的专长，毕竟我也不是设计专业出身的。所以这一部分我直接上图给大家看看吧。毕竟外观这个东西，萝卜青菜，各有所爱。不过y1s1，气场确实是很足，不是吗？

优点2.智能座舱

这个也是这款车的最大卖点之一，毕竟作为华为生态的一份子，如果做不到智能互联，消费者一般都不会买单。除了上车时应用无缝由手机端移动到车机端（比如在手机上听书，打开车门的时候就能无缝衔接到车机，电话同理），车机的设计也与搭载鸿蒙系统的手机/平板相似，所以上手零门槛（对于我家有三个华为用户而言简直不要太友好）。加之语音助手的高操作涵盖面，这个智能座舱就是一个很值得赞的点......吗？这里有个小点，我后面再说。

优点3.平顺的动力输出无里程焦虑

没错，在这台车上，你完全不需要担心车子的续航不够，还要提前规划在某地充电之类的事情。还记得我之前分析过的汽车动力形式吗?没错，这款车就是一款增程式电动车；说人话就是可油可电，但ICE（内燃机）烧的油并不直接参与车辆驱动，驱动主要用电；ICE的存在就是能让你跑得更远一点。而电驱部分，这次是由华为亲自下场，电机是华为制造的，电控是华为标定的（这也是HUAWEIInside的一部分）。油门整体的感觉已经有接近于宝马IX的那种比例感，但跟IX比还是差了一些（考虑到价位，已经不错了）。

优点4.底盘支撑性

这点在做急变线的时候是能感觉出来的，对于这个尺寸+高重心的SUV而言，在做紧急变线时的支撑性，甚至让我找到了一点极星2（不带性能套件）的味道了。但这个底盘还是有些为不足的，这个后面再说。

好的，优点说完了，红脸也该变黑脸了。

缺点1：行驶中的NVH控制以及语音识别唤醒率

虽然华为自诩能够在km/h的时候能够确保车内满员时交谈可唤醒语音助手（也就是‘小艺，小艺’）。但你可先别着急着买单，测试都是在理想环境下进行模拟的，然而实际行驶中，噪音的来源是多种多样的，由于这款车用了相对较薄的，且配方偏向于运动的轮胎，胎噪声较为明显；同时风噪也还是有些微渗入车厢（哪怕用了双层夹胶玻璃）。这就导致我在实际驾驶过程中唤醒语音助手时，会出现识别不出来的情况（尤其是海口滨海大道沿西海岸这一段更加明显）。这种情况，是在我看了YYP老师对于这台车长测视频后留意的。没想到还真的是有这个情况。希望华为在下一版OTA/在问界M7上能够注意一下这个。

缺点2.油

你不是说能烧油能跑的更远吗？且慢，我这句话的前面还有一个前提条件，也是这个车会让不少意向用户望而却步的一点——加#95的油。如果你把这台车当做一台油电混合车，只加油不充电这么用，加油成本必定会占了你用车的其中一个支出大头。而且别忘了，这台车是个SUV，照前文这种用法，油耗也会偏高。

缺点3.底盘舒适性质感营造

底盘行驶动态最佳的是“柔中带韧”，比如极星2那种就是一个好的、兼顾运动和舒适质感的底盘；当然，每个人的取向都不相同，所以这也是我自己的观点。而问界M5的这套底盘，却给我一种“韧”占了主导地位，“柔”退居次位的感觉。这对于一台顶配价格去到33W（裸车价）的SUV而言，质感方面就差了一些；还有一个让我觉得有点偏硬的原因——轮胎。这款车由于使用了20吋的胎铃（广东话的轮圈），本来轮胎就薄了，再加上用的是倍儿不耐力（日常乳倍耐力，在F1里的倍耐力.......）的P0轮胎，也导致了这个底盘的质感差了一些。

缺点4.刹车脚感

这一点有点偏主观感受，我个人是更偏向于短行程的刹车脚感，也就是一踩就有的感觉。但问界M5的刹车踏板行程却有点偏长了，而这长行程里有2/3是能量回收。这就导致我上来踩刹车的时候很没有安全感（虽然我能感觉到能量回收带来的减速感），需要踩到最后的那1/3行程才能感觉到机械刹车的作动。这一点在紧急制动的时候更为明显。所以希望在M7上能够把这个行程做的稍微短一些，更早的感受到机械刹车的坚实感，或者将能量回收和机械刹车的脚感回馈上优化的更好，会让人更有安全感。

总结一下，对于一款25W+~33W+的车而言，虽然在很多方面确实做得很好，也让很多新势力品牌感受到了空前的压力；但在另外一方面，这款车确实有很多需要提升的地方。

不过嘞，你要是不介意我说的那些缺点+你是资深华为用户+预算充足且考虑买一台能上绿牌、五座家用的、无里程焦虑的SUV，那我建议你，别犹豫了，直接出手就是了。毕竟这车确确实实能对得起造车新势力“最强搅局者”的名号。

我是陀螺李，我们下期见~