2020自动驾驶L4技术降维应用,自动驾

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摘要：

1.政策持续鼓励自动驾驶产业发展，各地积极配合相关测试与应用落地，年将实现有条件自动驾驶规模化生产；

2.Robotaxi是高级自动驾驶的竞逐焦点，疫情促进低速自动驾驶和垂直应用取得较好发展；

3.量产车迎来L4技术降维应用，自主泊车辅助和导航巡航辅助成为造车新势力和科技公司的重点落地功能；

4.中外厂商持续发力自动驾驶芯片开发，激光雷达成本下降重归自动驾驶量产宠儿，C-V2X顺利实现前装量产；

出品

搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者

鲁楠

年是一个重要节点，奔驰、宝马、大众、丰田以及一汽、东风、上汽，都曾许下过L3级自动驾驶量产的诺言。然而，这一年里，L3级自动驾驶仍然没有被法规所许可，诸多的“全球首款”L3也仅仅是满足了部分L3级自动驾驶的功能。这并不代表车企和自动驾驶企业在年里没有进展，自动驾驶的历史车轮依旧滚滚向前。

Waymo、Cruise等头部企业竞相强化Robotaxi竞争力和版图，百度、华为主打L4技术的降维赋能，特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力竞逐自主泊车与导航领航功能的推送更新，层出不穷的芯片、激光雷达、C-V2X终端丰富着车企自动驾驶量产的兵器谱。

本文将和您一起梳理年自动驾驶的最新进展，探寻在自动驾驶路线日益明确的当下，车企、自动驾驶科技企业以及零部件厂商的“赶考”策略。

01技术与产业化路径日益明确，地方积极推动自动驾驶示范落地

虽然年整个社会受到新冠疫情的冲击，但是产业的发展和政府的引导并没有因此而停歇。

年，美国发布了《确保美国自动驾驶汽车技术的领导地位：自动驾驶汽车4.0》和《ITS-规划》，日本发布了《实现自动驾驶的行动报告与方针4.0版》，欧盟战略运输研究和创新议程开展了包括自动驾驶在内的多个领域路线图研究。

国内中央和地方也充分规划布局，完善自动驾驶汽车发展的顶层设计。

年初2月份，发改委、工信部等11部委发布了《智能汽车创新发展战略》，提出到年实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

3月9日，工信部在其