自动驾驶卡车上新闻联播凭什么

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“当嬴彻智能驾驶卡车入镜新闻联播时，距离嬴彻科技成立才刚刚4年时间。

嬴彻科技智能驾驶重卡，在年的疫情期间，从各地向在疫情中心的上海源源不断地输送着物资，这意味着：智能驾驶卡车已经成功开启批量化运营之路。

嬴彻科技是谁？从哪里来？如何成为智能驾驶卡车批量运营的企业？未来，还要实现什么目标？

请看来自方得智驾的报道。

降本增效之外意想不到的效果

嬴彻科技的创始人大概不会想到，嬴彻的产品首次出现在《新闻联播》中，是因为新冠疫情。

年4月，嬴彻成功开通“智能重卡保供物资专线”，配合京东物流执行多地至上海、太原等城市的保供物资运输任务。

作为一家专注于智能驾驶卡车网络运营的公司，嬴彻的初心是用智能驾驶卡车，帮助卡车运营商降本增效。其智能驾驶重卡能够让干线物流车型，双驾变单驾，将部分卡车司机解放出来。这对于各地高速疫情防控隔离政策严格的情况下，格外有意义。

缓解防疫与保供运输的矛盾，这是嬴彻智能卡车规划的功能——降本、增效之外意想不到的作用。

再等就来不及了

智能驾驶卡车的意义，当然不止疫情期间保供。智能驾驶，是汽车百年之大变局。正如《未来》一书作者凯文凯利预测的那样，未来30年，智能化将会像一个世纪前的电、30年前的互联网一样，从无到有，进而渗透进我们生活的全部。未来是智能化的世界。智能汽车，将是一台带轮子的可以移动的电脑。

嬴彻的诞生，正是来自于投资人和创始人，对于智能驾驶是汽车未来趋势的深信不疑。

年12月20日，公路物流行业的物联网科技平台——G7，第一次伙伴大会在上海召开。第二天，参会的四个人：普洛斯联合创始人、首席执行官梅志明，G7创始人、首席执行官翟学魂，G7总裁马喆人（现为嬴彻创始人、首席执行官）、G7的首席财务官张杰龙，在陆家嘴罗斯特会议室里，展开了一场对未来影响深远的讨论。

“我们一致认同智能驾驶是一个大的趋势，是一个大赛道。但当时我还觉得可以再缓一缓，因为G7还有很多事情刚开始，至少一年以后再启动这个项目。但Ming（梅志明）当时很坚决，说再等就来不及了，这个必须马上干。”回忆起嬴彻的发起，马喆人在后来接受媒体采访时这样回忆说。

就这样，4个月后的年4月，“嬴彻科技（InceptioTechnology）”诞生了。“嬴彻”这个名字，来自秦皇的姓和汉武的名：秦始皇嬴政和汉武帝刘彻。

嬴彻科技的启动资本，由G7联合普洛斯和蔚来资本共同提供，首席执行官由创始人马喆人担任。嬴彻的口号是：“承载物流的美好”。“智能驾驶技术可以大幅度降低司机的劳动强度，可以本质上降低单车的成本，也可以本质上提升车队管理效率的模式。”嬴彻科技CEO马喆人曾经这样谈及嬴彻的成立对于物流的价值，“我们提供的智能驾驶的运力服务，可以解决物流的三大问题：安全、管理问题以及提升盈利能力。”

产品+运营的模式

嬴彻科技在成立时就立下小目标：“有信心最早实现智能驾驶重卡的量产。”这个“小目标”，嬴彻已经在年底实现。

除了最早的智能驾驶量产，嬴彻还有很多的最早。比如，年，嬴彻公布了其自主研发的行业领先的“超长距精准3D感知技术”——能把智能驾驶重卡在米范围内的三维感知误差控制在5%以下。

嬴彻的智能驾驶产品能够让智能驾驶卡车快速从研发走向产品再走到实际运营，在于其“技术+运营”的商业模式，在于拥有一支扎根于我国物流行业的运力运营团队。

嬴彻科技从成立起就聚焦于大型货车的全栈智能驾驶技术自主研发，从算法、软件、车载计算平台到干线物流运营场景一个不落。嬴彻可以自建运力体系，实现商业模式的闭环。搭载嬴彻轩辕系统的量产智能卡车，从年底已陆续交付客户。嬴彻智能驾驶重卡不仅为客户创造商业价值，也开始形成海量真实数据闭环。

正是依靠这样海量的闭环数据，嬴彻做到了多个“最早”。

人是起决定因素的

如果说运营模式可以模仿，那么，嬴彻的团队，则是独一无二的。

马喆人，嬴彻创始人兼首席执行官，曾任G7的总裁。再往前，马喆人曾任腾讯公司副总裁，相继负责腾讯公司战略发展、位置服务(LBS)、车联网和智能驾驶业务，曾任腾讯公司战略发展部和企业拓展部联席总经理。

做智能驾驶卡车，嬴彻找到了卡车行业的顶尖人才——黄刚。黄刚曾担任东风商用车公司总经理，是行业内最年轻的总经理之一，也是学历最牛的总经理之一——清华大学汽车专业本科和研究生。黄刚执掌东风商用车后，带领东风商用车登顶行业第一并持续保持。他深耕卡车行业30年，拥有商用车全价值链管理经验和全面的产业整合能力。

黄刚任嬴彻执行副总裁后，执掌整车工程事业部，全面负责整车产品规划、研发、供应链管理、前瞻技术预研等工作。

营运方面，嬴彻请来了阿玉顺担任营运副总裁。阿玉顺自毕业后加入德邦，从基层做起，成长为物流行业运营管理的代表人物。阿玉顺历任德邦、天地华宇，并曾任圆通的运营副总裁。作为运力运营事业部掌门人，阿玉顺全面负责智能驾驶技术的商业落地运营，打造全国性智能卡车运营网络。

嬴彻科技的“牛人”，当然还不止这些。

杨睿刚，嬴彻科技CTO，全面负责嬴彻科技中美两地智能驾驶技术研发。计算机视觉科学家，发表学术文章多篇，GoogleScholar引用数过万，多次担任顶级视觉国际会议ICCV/CVPR/ECCV领域主席,并将担任CVPRProgramChair。曾任百度机器人和智能驾驶实验室主任及首席3D视觉科学家。

田琛，嬴彻副总裁，硅谷研发中心负责人，负责软件系统并主持硅谷研发中心工作。曾担任华为美国技术副总裁及软件架构师。

一个好汉三个帮

嬴彻能够快速从技术-产品-运营，除了有“牛”的团队，还有众多实力强大的合作商。

比如，嬴彻跟重卡整车企业——东风商用车和中国重汽等合作，这两家企业就占了重卡市场前三中的两席。物流企业则与京东物流、美团、普洛斯、德邦快递等物流巨头合作。

年四季度开始，嬴彻量产的智能驾驶重卡交付多家头部物流客户，在不同线路上开展试运营。目前，嬴彻智能卡车的干线物流网络已覆盖华东、华北、华中、华南、东北5大经济圈。

截止年4月底，搭载嬴彻轩辕系统的智能重卡的自动驾驶商业运营里程已累计超过万公里。在L3量产车型已经投入商业运营的同时，年，嬴彻又完成了L4级重卡无人驾驶路测。

资本的力量

任何创新，都是“烧钱”的，更何况智能驾驶这样颠覆性的技术。嬴彻的快速发展，当然离不开资本“推手”。

年4月29日，嬴彻科技完成1亿美元（约为6.3亿元人民币）股权融资。年11月9日，嬴彻科技完成新一轮1.2亿美元（约为7.58亿元人民币）的股权融资，该轮融资由宁德时代领投，原有股东包括普洛斯、G7、蔚来资本等跟投。

年8月3日，嬴彻科技完成2.7亿美元（约为17亿元人民币）的B轮股权融资。该轮融资由京东物流、美团、太盟投资集团（PAG）联合领投，德邦快递、IDG资本、招银国际、国投招商、MiraeAsset（未来资产）、斯道资本（EightRoads）、博华资本跟投，原有股东继续跟投。

年2月28日嬴彻科技完成1.88亿美元的B+轮股权融资。此轮融资由红杉中国、君联资本联合领投，跟投方包括周大福企业有限公司、沄柏资本和一家国际知名股权基金，以及智慧供应链及供应链金融企业-物产中大集团产业投资，现有股东美团、蔚来资本、斯道资本、博华资本等跟投。

这也许正是：英雄所见略同。

智能驾驶时代正加速到来。汽车的形态和驾驶方式都将迎来百年不遇之大变局。