车企造手机手机企业造车,赛道交叉预示万

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近日，蔚来汽车CEO李斌在一场车主见面会上透露，蔚来有意打造一款和蔚来汽车最匹配的手机，这款手机有望在明年上市。与车企制造手机相对的是，华为在去年冬季旗舰新品发布会上就推出首款智能豪华SUV汽车AITO问界M5，小米也早于去年3月就宣布开始造车。苹果、小米、华为等手机厂商纷纷下场造车，特斯拉、蔚来、吉利等车企纷纷造手机。车企手机企业的相互跨界正预示着未来的万物互联。

万物互联（IoE）定义为将人，流程，数据和事物结合一起使得网络连接变得更加相关，更有价值。万物互联将信息转化为行动，给企业，个人和国家创造新的功能，并带来更加丰富的体验和前所未有的经济发展机遇。而智能车与手机的互联正好具有高度的重合性。

生产上来看，电动车的三电系统（电池、电机、电控）与智能手机产业链高度重合，掌控智能手机产业链能从上游确保汽车三电系统的战略安全，上下游协同则更能实现减本增效。而从智能生态打造来看，智能汽车的生态系统相比于汽车本身，更依赖于手机的智能生态，手机就是主宰汽车驾驶舱这一智能场景的遥控器。正如同当下手机可以操控全屋的智能家居那样，汽车也必然会是智能手机所控制的重要一环，“四个轮子加一个沙发”的汽车已经成为过去式，“四个轮子加一个手机”才是大势所趋。

当前在国内市场中，由于安卓系统具备较为完善的应用生态，国内主机厂一般选择在基于安卓下，进行定制型操作系统的研发，如比亚迪DiLink、蔚来NIOOS、小鹏XmartOS等。然而受限于安卓宏内核的特性，对硬件性能的要求逐代提高，直接导致开发周期偏长的汽车无法跟上硬件升级节奏，更无法保证多设备的互联。

而在自研系统领域，以苹果为代表的手机厂有很多数据接口并没有开放给所有的汽车厂商。更强大的智能娱乐与导航功能更深入地连接到那些合作汽车厂商的核心驾驶系统，过去车企仅靠自身质量的主动权被彻底打破。换句话说，如果车厂开发出自家的手机和系统，完成一键授权，人车互动的可能将被无限放大，才能够弥补那些被手机企业所支配的差距，创造出更强劲的商业价值。

车企手机企业的相互跨界，明面上是车企借助手机改进人车交互体验，推动自身企业向数字化转型；手机企业扩展自身系统应用场景，构建更加丰富的智能生态。实际上更是以人工智能为代表的新兴科技快速发展，正不断推动人类正进入人、机、物三元融合的万物智能互联时代。人机交互模式日益替代触控模式，语音交互、视觉识别越来越成为人机交互模式发展的重要趋势。我们可以预测到车企与手机企业的跨界仅仅只是一个开始，未来数字经济与实体经济将会拥有更加深度的融合与发展前景。

文：创业天下——古牧