自动挡车有好几个模式,怎么开才省油,很多

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我们先来谈谈变速箱的类型，在目前最常见的家用车中，最常见的自动变速箱是传统的AT自动变速性(包括手自一体变速器)、CVT变速箱、双离合器变速箱。

两者都配备了最普通的液力变矩器，但后者采用与手动挡差别不大的离合器实现动力传递。

普通的双离合器变速器不具备液力变矩器，但双离合器变速器的结构原理和技术难度不高，实际上，齿轮传动机构与手动变速器的原理基本相同，但在控制变速机构中变更为计算机控制模式，现在使用双离合器的车不少，但有不少厂家进行了调整，面对城市的拥堵路段，低速换挡挫折的问题仍然存在于许多汽车上也是许多制造商。

来自最具特色技术宅的本田8档双离合器变速箱也破天荒地内置了液力变矩器，确保了双离合器变速的迅速优势，避免了低速变速的顿挫，如同本田的思铂和、讴歌的TLX-L一样，将该变速箱。

但是，教授说，双离合器确实是个好东西，比如保时捷搭载的PDK双离合器变速器，谁爽？

在普通自动变速器的情况下，液力变矩器是其标志之一，主要由泵轮、涡轮、导向滑轮组成，以液压油(ATF)为工作介质，起到传递扭矩、扭矩、变速、离合器的作用这里还说液力变矩器的缺点是动力传递效率差，但实际上现在的液力变矩器具备锁止离合器的机构，可以根据需要将泵叶轮和涡轮接合进行刚体连接，但动力输出的平坦性问题。

虽然像CVT变速器一样液力变矩器起步后可以立即锁定，但是大多数AT变速器在2档后可以部分锁定，在高速档可以完全锁定，例如，目前马自达的6AT已经能达到89%的传动效率，而宝马御用采艾孚的8AT更是达到了惊人的98%，在传动效率方面其实没有双离合器那么大的差别。

结构上的问题还得回到实际使用上来

最常见的做法是点火→踩刹车→打d档→松开刹车松开刹车踩油门开始。

按照以上的方法，即使车开了，这也是现在自动驾驶车车主98%的日常驾驶方式。

有趣的是，除了PRND的4个档位外，根据各车型的不同，变速杆还有其他使用率极低的档位，例如，有些车型提供s档、l档、m档、甚至3、2、l档等几个档位，它们是用来做什么的呢？今天我们也顺便普及一下。

简单地说，通过改变发动机的换挡逻辑，计算机最主要的控制手段主要是通过延迟变速器的换挡时机，使发动机在高转速下产生更强大的动力，简单地说，例如在d挡模式下，变速器可能会在转左右换档，但切换到s挡后，变速器会在转以下接近红外线区域时换档，随着发动机的咆哮，主观上会带来更好的动力输出感，在一些高端机型中，切换到运动模式后，也对悬挂的软硬、方向盘的反馈力进行了一定程度的变化，有些机型还提供了声波补偿系统等，大大提高了整体的运动氛围。

如果关闭s档，变速器总是在低档，将发动机维持在扭矩爆炸点的临界转速以上，这是s档油门响应快于d档的主要原因(在d档，是深踩油门加速，变速器降档的步骤)，有趣的是，变速器的档位速度是本质的调整问题，也是动力弱的车型(低排量自然进气车型)的d档和s档相差不大的主要原因之一。

你也可以说是小绿叶模式，虽然不是位置，但是现在大部分车种都配备的按钮，根据制造商的不同叫法也不同，实际上，其原理也与s档相同，但主要作用于油门响应度方面，现在大部分车种都使用电子油门，通过计算机控制在与油门踏板开度相同的前提下减少节流阀的开度，实现了油耗，简单来说就是降低油门的灵敏度，在实际感受中可以感受到发动机的响应变慢，踩油门不跑的现象。

一般与换档拨盘、换挡杆的升档、降档按钮结合使用，简单来说，就是车主根据自己的需求自主控制变速器的档位，实际上，增加了基于自动变速器参与换挡的机制，但实际利用率也极低，有趣的是，基本上所有变速器都有非常完善的保护机制，即使是误操作也不会有太大影响，此外，在连续下坡时，还可以使用m档介入变速箱体的档位。

很多人说变速旋钮的作用只是配置让车型假装活动的鸡肋，实际上并非如此！虽然S/M挡和换挡拨盘的组合一般可以带来无限的乐趣，但是使用率不高，但是双手不离方向盘可以顺利换挡，激烈驾驶时的安全性大大提高，使用方式是切换到运动/手动模式，利用换档拨盘主动控制变速器的换挡位置，因此，许多业主认为，拨档的作用只是在高速行驶时控制快速降档，实现快速降档的高速化以达到超车的目的，实际上并不完全正确。

正确的使用方法：众所周知，各发动机的动力输出呈线状，但换档拨盘的主要作用是控制变速器的档位，使发动机的转速保持在最大动力输出的区间，从而获得最佳的驾驶体验，简单来说，如果想玩高速游戏，挂上S/M档，使用变速旋钮将发动机转速维持在转以上的区间，即使车速不快，也能体验到相当好的驾驶乐趣(如果没有这种配置的车型，变速杆会很好。

其实这也是不具备手动模式的变速器提供的档位选择机构，简单来说就是锁定换挡模式，例如：

位于d挡位时，变速器在所有挡位之间自由切换

转到3速位置时，变速器仅在1-3速自由切换

转到2速位置时，变速器仅在1-2速自由切换

关于l档，也称为低位置

提供这种操作模式也是车主在连续的下山路段使用的方式，众所周知，撞到连续下山路段时，老司机采用低速行驶，通过发动机制动控制车速，避免制动过热后的严重问题，提供的锁定模式也是如此。