十字路口的自动驾驶,你会把生命完全交给机

自动驾驶即使还没有普及进入大家的日常生活，但是相关的研究和测试已经进行了许多年，方案供应商及汽车生产商都在努力让其尽快商业化。全世界的厂商目前为止在自动驾驶上的投入累积已经达数百亿美元，而之所以进行这些投资，都是为了以后自动驾驶普及时能得到超额回报。

按照国际自动机工程师学会（SAEInternational）的定义，自动驾驶总共分为L0到L5的6个发展阶段，展现了人工驾驶到完全实现自动驾驶的转变。其中，L2为handsoff（手可离开方向盘），L3为eyesoff（眼睛可不看前方），L4为mindoff（心思可不再开车上）。简而言之，在L2阶段人就可以在一定条件下不扶方向盘了，在L4阶段人就可以完全不用管车辆的驾驶过程，只需要在一些关键时刻给系统一些应答。目前所有的自动驾驶研发厂商都集中在L2-L4阶段，部分厂商正在朝L5努力。

自动驾驶分级定义

然而，虽然都认为自动驾驶是机动车的未来，但是并不是所有厂商看法都一致，最主要的分歧在于“自动驾驶是否真的不需要人为干预”。基于对这个问题的不同回答，自动驾驶分为了两个阵营。

第一个阵营认为“自动驾驶就是%不需要人类干预”。这个阵营以国外厂商谷歌Waymo、特斯拉，以及国内厂商百度、滴滴为代表。这些厂商致力于通过高科技的硬件设备和完善的软件系统相配合，为乘客提供完全的自动驾驶体验。目前特斯拉和Waymo皆声称能提供L4级别的自动驾驶体验。在2月26日，美国加州交通管理局（DMV）公布了年度（年12月1日至年11月30日）的自动驾驶路测报告，该报告上中国厂商百度的成绩十分亮眼，超过所有的参评厂商位列第一，MPI（MilesPerIntervention，即每两次人工干预之间行驶的平均里程）为，也就是说百度的自动驾驶车辆每行驶公里才需要人为干预一次。而特斯拉虽然未参与该测试，但另一个事情可以佐证特斯拉的自动驾驶水平。近日，《日本经济新闻》的记者对特斯拉的Model3型汽车进行了拆解，在详细检查了特斯拉的中央控制单元，即“全自动驾驶计算机”芯片后，发出了惊叹，同行的日本业内人士人为特斯拉的自动驾驶系统领先日本六年。

加州自动驾驶报告，百度排第一

照这个趋势看来，离自动驾驶彻底解放我们的双手已经近在眼前。然而另外一部分厂商对此持保留态度。这部分厂商认为，“自动驾驶只是让乘客更安全，还是需要人的干预”。这部分厂商以瑞典汽车品牌沃尔沃，日本丰田，以及日本丰田投资的中国公司小马智行为代表。目前，沃尔沃的旗舰车型XC90已经搭载L3级别的自动驾驶系统，但是对于在年的新款车型上升级L4级别的自动驾驶，沃尔沃CEO塞缪尔森（HakanSamuelsson）表示，虽然他们每年都会针对车辆的自动驾驶技术加以改进，但发现，不管如何，测试都不会有%安全的系统。因此对升级人为干预更少的级别持保留态度。无独有偶，日本汽车巨头丰田的“守护者驾驶系统”高级副总裁瑞安尤斯蒂斯认为，自动驾驶系统存在的意义是“用技术减少事故死亡的人数”，在驾驶中出现各种状况时帮助驾驶员做决策并保护好乘客的生命安全，而不是完全信任机器。

丰田自动驾驶高管友山茂树与尤里蒂斯

目前看来，沃尔沃们的担忧并非小题大做。年3月，特斯拉的ModelX就出现过一起严重的交通事故，在Autopilot自动驾驶系统运行期间，汽车撞上了路中间的隔离物，驾驶员当场死亡。事后特斯拉调查员认为驾驶员在行驶过程中可能有看手机玩游戏的行为，不应该是特斯拉的责任。驾驶员是否真的有玩手机的行为暂且存疑，但是按照特斯拉的宣传，即时驾驶员在玩手机，自动驾驶系统也是不应该出这种致命差错的。不仅仅是特斯拉，两个月后，谷歌的Waymo自动驾驶车辆在行驶时同样与一辆本田汽车相撞，测试员受轻伤。更糟糕的是，自动驾驶车辆出现的事故并不止这两起，这不得不让未来的消费者心存疑惑。

谷歌waymo交通事故特斯拉ModelX交通事故

在笔者看来，无论自动驾驶最终是否需要人工干预，最重要的还是要保护好车上乘客的人身安全。技术路线可以不同，但是人的生命无论如何都应该排在考虑的第一位，而不是为了单纯的“炫技”让乘客处在不可预料的危险中。