辅助驾驶的下一步是什么

火热的辅助驾驶或许是时候慢下来了，等一等消费者的脚步。

文

Toretto

辅助驾驶的火越烧越旺了。

继8月份工业和信息部装备工业一司副司长郭守刚透露我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率已提升至30%之后，上海在9月份发布《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》，提出到年，具备组合驾驶辅助功能（L2级）和有条件自动驾驶功能（L3级）汽车占新车生产比例超过70%。

与此同时，无论是车企还是科技公司都在加快辅助驾驶落地大众车型的步伐，主打“科技平权”的MAXIEYE获广汽传祺L2的量产定点，上汽通用五菱和大疆车载打造的辅助驾驶系统“灵犀智驾”也落地在10万元车型。

不过，辅助驾驶的布道者之一特斯拉正卷入一场集体诉讼之中，这家美国新能源公司被指控对其辅助驾驶和完全自动驾驶能力进行“欺骗性和误导性”的宣传。

火热的辅助驾驶或许是时候慢下来了，等一等消费者的脚步。

平权之路

在经历多年的发展之后，智能汽车的“内卷”开始从智能驾舱蔓延到智能驾驶领域，这一定程度上是提高制造“智能汽车”的成本的。

小鹏汽车创始人何小鹏就曾表态，15万是智能汽车的分水岭，“在智能（汽车）领域，如果没有15万是不可能真正把智能做好的。”10万元以下的智能电动汽车实际上只是电动汽车，后来威马汽车创始人沈晖也做了类似的表态。

只是，可以联网可以升级的电动汽车，也具备L2辅助驾驶功能，只因为价格低廉，就要被剥夺“智能”的头衔吗？这并不科学。

此前，入股了主力车型售价在10万区间的哪吒汽车，董事长周鸿祎直言，现在15万以下的车占了中国所有车型总销量的70%，如果要颠覆智能汽车这个行业，大众化是必须的。

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