驾培的生态化与智能化

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电动智能教练车

年12月1日在北京举办《纯电动教练车考试车应用展示会》（下称“驾培电动智能展示会“）。或许开启驾培生态化与智能化的新纪元。没记错的话，在年11月份，交通运输部印发了《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》，明确了绿色交通的总体要求和发展目标，提出了全面推进实施绿色交通发展七大工程和构建绿色交通发展三大制度保障体系。在“交通运输污染防治工程”中提出，“倡导推广生态驾驶、节能操作、绿色驾培”。电动教练车，节能减排当属生态驾培、绿色驾培。该项目由三国新能源科技有限公司提出。创新主题为基于驾培的“绿色智能共享”。主要创新内容包括三个方面:一是将新能源电动汽车引入驾培行业的教学车辆；二是并行无人智能教学系统；三是大数据共享技术，其实也是智能教学系统的衍生品。

一、新能源汽车发展前景

根据有关部门统计，截止年年底新能源汽车销量超万辆，同比上年增长50%;世界各国已出台法规，中国在年后燃油车也将不准上市;为加快汽车产业技术进步，推进节能减排，国家发展改革委从年至今开展购买新能源汽车补贴，最高补贴30%;新能源汽车行业已是大势所趋，如阿里巴巴、百度、腾讯、京东等众多互联网企业大咖已纷纷投资了未来汽车、特斯拉、力帆等新能源汽车。

二、新能源教练车（考试车）的开发与研究

新能源汽车发展已经势不可挡。电动汽车标准相继出台。对相关产业之一的驾培行业的影响也在所难免。据了解，全国研发类似产品已经出现。但大多处于研发状态。真正推动电动教练车的发展，应当在于电动考试车的使用。而驾驶人考试使用电动车，也不可能一蹴而就，毕竟电动汽车与汽油车的操作有区别。需要慎重。需要出台相应的考试标准等。

某些开发商开始在电动汽车上进行模拟汽油车操作的研发。这是电动汽车考试车有关标准之前的过渡做法。作者认为，这种做法大可不必。电动汽车必须保持其独立的车型特点。模拟汽油车操作的研发，一方面劳民伤财，另一方面模拟再逼真，也达不到电动汽车的操作特征。因此，尽快建立并实施电动汽车的驾考标准势在必行。

三、电动汽车与汽油车操作的异同点

前已述及，电动汽车与汽油车的根本区别在于能源供给。必然在驾驶操作上存在一定的差别。随着自动挡汽油车的操作简化，电动汽车与自动挡汽油车的操作存在很大的共性。电动汽车与自动挡汽油车驾驶操作主要存在以下异同点：

1.共同点之一:没有离合器踏板

省去了手动挡汽油车离合器踏板操作的相关烦恼。如手动挡汽车离合器踏板与其他操纵件的配合操作等。这在拥挤的城市中开车表现有很大的利好。

2共同点之二:制动踏板一样

不仅电动汽车与自动挡汽油车一样，也与手动挡汽油车一样。三种车型的制动踏板操作是一样的。但不同的是，电动汽车的制动次数与电动汽车电池的续驶里程或电池寿命有直接关系。而制动次数与汽油车的发动机性能几乎没有影响。

3.操作不同点:油门踏板

电动汽车与自动挡汽油车唯一不同操作点就是油门踏板操作。汽油车，不论是自动挡汽车，还是手动挡汽车，油门踏板操作特点是一样的，即:轻踩缓抬（对应发动机特性）。然而，电动汽车的“油门”踏板不是油门踏板，而是电门开关（对应电机机械特性）。汽油车的油门操作有瞬间发动机高速现象，而电动汽车则不会有瞬间高速现象（汽车突然高速起步概率将大大减少）。

四、电动智能教练车的进步

电动智能引入教练车，存在以下优点：

1.电动教练车:节能减排

这是今天发展电动车的重要动因之一。目前正值入冬时节，各地雾霾“阴魂不散”。北京也不例外。近几天，连续雾霾天，已使得市民情绪不佳。应用电动教练车后，教练场环保指数大大提高。将摘掉污染重灾区的大帽子。驾校向硬件文明迈出艰难一步。

同时，节能是驾校的直接受益。据电动驾培展示会主办者称，使用电动汽车的油（电）耗将降低为原燃油车的1/10还低，智能教学的人工费用将减少一半以上（如下图）。

电动智能教练车的预测效益

当然这些数据还值得进一步推敲，但至少说明的确能减少成本。

2.智能教学:降本增效

科技是第一生产力创新是引领发展第一动力。驾培行业受业内科技素养的影响，开展科技创新是比较困难的事情。因此，第三方驾培科技创新踊跃凸起。智能辅助教学（又称“电子教练）。从目前研发的进展看，智能教学的作用大都停留在模拟考试（评价）作用，教学的主动互动作用或教学重点难点作用还不够突出，还需要进一步遵循教学规律挖掘适合而科学的教学方式方法。这次电动驾培展示会的产品中的智能教学部分，吸收了国内智能教学最著名的北京通汇智能教学辅助系统产品。如果把新能源汽车列为国家汽车发展最新方向，那么本次驾培生态智能产品展示会与智能教学的合作，无疑成为驾培界第三方科技创新的强强联合，撞出“火花”的可能性比较大。

智能教学系统

智能教学辅助系统的补充，至少实现以下功能，体现如下优势:

实现绝大数教学时间内的无人（教练员）学车状态，回避或杜绝了教练员的人为负面作用，减轻了学员的心理负荷，直接进入未来驾驶（人车）状态。

唤醒学车自觉意识。目前在驾校学到手的驾照，往往在自己开车后还要自己慢慢体会或改正一些应试瑕疵，通过智能教学辅助系统的学习，可以提前先知先觉，提前进入独立驾驶状态，缩短了独立驾驶前的过渡时间。

采用大数据信息共享技术，及时为学员提供了动作正误判断及改正方法，同时也为驾校改变历史性集约化程度不足问题提供了突破性解决方案。

当然，第三方智能教学科技创新，是自身不断探索的过程，也是用户在大量的实践中不断反馈和需求的过程。一项改革创新，只有不间断的探索与发展，才有更显著的实惠和收益。承认科技创新的进步，也承认科目二未来教学电子化是未来驾培的发展趋势。

五.值得思考的几个问题

电动智能教练车对发展新能源，促进驾培创新，无疑有共同的共识。但究竟在我国能发展到什么程度，我们很难找到一个可预测的答案。但要实现尽快发展以下问题我们不能不引起重视。

1.新能源电动车的发展势不可挡，同样新能量电动汽车驾驶的源头驾培驾考也在劫难逃。国家新能源改进、新旧动能转换呼喊的惊天动地，具有制约作用的驾培驾考仍无动于衷，今天对包括电动智能教学在内的新能源改革，无异于扬汤止沸，甚至饮鸩止渴。

2.电动汽车是汽车的一个类型，而不是比类自动汽油车。电动汽车的驾驶操作，尽管与自动汽油车相近，之间的差别是客观存在的。目前C类驾照分C1(准驾车型：小型汽车等)、C2(准驾车型：小型自动挡汽车等)、C3(准驾车型：低速载货汽车等)、C4(准驾车型：三轮汽车等)。根据机动车驾驶证管理规定，驾驶低速四轮电动车应取得C类及以上驾照，但它的性质介于机动车和非机动车之间，最高速度不超过每小时50千米，而C4驾照只能驾驶三轮汽车，C3驾照则是C类驾照中四轮汽车入户门槛最低的驾照类型，因此选定C3及以上驾照。因此，尽快建立健全电动汽车相应的驾考标准迫在眉睫。一方面给开发研究电动智能教练车提供方向，另一方面为未来驾驶电动汽车打好基础。

3.承认互联网的互联互通，承认智能在各个领域的作用与进步，就应当改正不适应的政策环境。驾培中的智能教学发展已经有几年的时间，其进步有目可睹。但至今尚无与之相适应的促进发展的政策支持或教学大纲呼应。新能源电动汽车也一样，比类或依赖于其他车型，驾驶教学无法可依，不利于规范培训，也不利于道路交通安全。

4.同时也必须承认：电动汽车的电源供给是一个新成本，也是制约未来电动教练车发展的重要因素。电动汽车与汽油车的重要区别在于能源供应。用电池替代汽油发动机。电池的成本、保养（包括便捷）、寿命、更新及可靠性等，还存在许多不确定性或过程。推广或达到正常使用，还需要一段路要走。

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