没有方向盘百度发布汽车机器人,能重振公

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几天前，知名企业家驾驶蔚来汽车（NIO.US），启用NOP领航功能后发生车祸去世。这已经是15天内蔚来汽车发生的第二起致死事故，也让公众对自动驾驶技术产生了不少质疑。

在此背景下，8月18日，百度CEO李彦宏在百度世界大会上正式发布了Apollo“汽车机器人”与无人车出行品牌“萝卜快跑”。据百度介绍，汽车机器人已具备L5级自动驾驶能力，即可实现完全自动驾驶。

百度CEO李彦宏介绍Apollo

作为国内自动驾驶“领跑者”的百度Apollo，什么时候能够实现商业化量产？其中的难点在哪里呢？它又能重振公众对于自动驾驶的信息吗？

百度发布Apollo“汽车机器人”

具备L5级自动驾驶能力

在百度展现技术突破成果的重要舞台——百度世界大会上，自动驾驶Apollo一直是重头戏，今年自然也不例外。

8月18日，百度CEO李彦宏在百度世界大会上正式发布了Apollo“汽车机器人”与无人车出行品牌“萝卜快跑”。

百度汽车机器人

据介绍，百度汽车机器人具备L5级自动驾驶能力，具备语音、人脸识别等多模交互能力，可以分析用户潜在需求，主动提供服务。此外，汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力。

从直播嘉宾的体验来看，汽车机器人的外观是自动鸥翼门、全玻璃车顶与外部传感器融为一体；驾驶室内没有方向盘、脚踏板等任何机械操控设施，拥有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化配置，全程操作靠传感器和语音操控。

行驶中，汽车机器人全程自动驾驶，顺利应对无保护左转、避让行人和其他车辆等复杂场景。

李彦宏表示：“这段道路已经相当复杂了，汽车机器人不仅自身要遵守交通规则，还要处理他人违章。”

在去年的百度世界大会上，百度Apollo展示了去安全员、基于5G云代驾技术的全无人驾驶能力，并且完成了全球首次完全无人驾驶的直播。

不过在去年的直播中，遇到复杂路况，云端驾驶员仍需要频繁接管驾驶。而在今年的直播中，几乎看不到主动干涉。据百度介绍，5G云端驾驶员已经能够一人看护多辆无人车。

李彦宏指出：“这项技术，百度已经做了8年，还在迭代，目前在开放道路上已经没问题了，但还需要各种牌照。未来会进入汽车机器人时代。”

据介绍，百度无人车目前已经在北京、广州、长沙、沧州四个城市开放了Robotaxi共享无人车出行服务，面向公众开启常态化运营。截至目前，百度自动驾驶出行服务已累计接待乘客40万人次，未来2-3年内业务会扩展到30个城市。

年，百度Apollo与中国一汽红旗共同打造了国内首批前装量产L4级自动驾驶出租车Robotaxi-红旗EV。

今年6月，百度推出全新一代L4级自动驾驶无人车ApolloMoon，将每公里成本进一步削减60%，成本价位48万元，接近量产乘用车的价格区间。

百度Apollo商业化落地的自动驾驶层级：

泊车场景L4、行车L2+

百度是国内最早进入自动驾驶赛道的玩家。年，百度无人车项目起步；年，百度推出Apollo自动驾驶平台，以及基于该平台的Apollo智能汽车整体解决方案。目前，百度Apollo已经成长为全球最大的自动驾驶开放平台。

经过8年发展，百度Apollo已经从技术验证阶段进入到规模化商业运营阶段。从新发布的Apollo“汽车机器人”来看，百度理论上已经具备L5级自动驾驶能力。

不过百度还是主要进行L4自动驾驶技术的研究和探索。

二季报显示，ApolloL4累计自动驾驶测试里程超万公里。百度Apollo已获得张自动驾驶测试牌照。

李彦宏此前明确了百度Apollo业务的三种商业模式：为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案；百度造车；共享无人车。

主机厂赋能方面，截至目前，百度已具备向各类主机厂商提供自动驾驶解决方案的能力，包括泊车场景的L4级自动驾驶、自主泊车AVP和行车场景的L2+级自动驾驶，以及城市领航辅助驾驶ANP，并和70家车企、余款车型达成合作。

领航辅助驾驶ANP，百度称其为L4自动驾驶技术降维释放到辅助驾驶领域的产品，实际上属于国标下的L2级自动驾驶。

而自主泊车AVP，虽然在宣传中的口径也是“限定场景下的L4自动驾驶”，但并不等于是真正的L4自动驾驶。红星资本局发现，百度赋能的威马汽车，其