5G已来,滴滴司机将面临失业自动驾驶成未

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随着年正式启动了5G网络的商用，5G终于开始在全球范围逐步普及，而在坊间流传流传有“4G改变生活，5G改变社会”的说法，更是对5G的未来充满了想象。作为汽车媒体人，我们更好奇的是5G对于汽车产业将会带来哪些改变，是让整个产业借此机会迎来飞跃，还是仅仅永远只能作为汽车的附属物，锦上添花而已？

其实聊5G+汽车，不仅仅是聊我们选购的汽车，也是讨论未来出行方式的变化，因为公共出行的公交车、出租车、共享汽车，也都是5G潜在的受众，因此，5G究竟与汽车怎样结合，对我们的影响还是非常重要的。

5G相比4G，究竟有哪些变化？

优点一：更快的下载速度

5G最大的优势，自然就是传输速率相较于4G大幅提升，目前4G网速普遍在1Gbps左右，手机下载速度普遍在4-8MB/s，基本能够达到兆宽带的速率，甚至笔者在家玩吃鸡游戏时，wifi的延迟在ms，而4G反而只有60ms，所以目前大部分应用4G是足够的。但5G的到来，传输速度再次提升十倍以上，峰值速率为10-20Gbps，一部8GB的高清电影基本只需要1分钟就能下载完成。

优点二：更大的带宽

其实带宽一定程度也是速度的反应，但却不全是，因为对于移动网络而言，单个基站的带宽基本是稳定的，人多人少对于实际网速影响却很大，这就是因为带宽的限制，采用5G网络后，带宽进一步几何级增大，即便是在人口密集的公共场所，网络的速度和稳定性更容易得到保障，这一点对于未来的数字化时代各种应用和程序的使用，非常重要。

缺点一：同样的区域需要更多的基站

虽然5G网络的频率要比4G网络快很多，但频率越大的基站，衰减就会越快，所以5G网络的基站就会更加密集，按照目前三大运营商的大体部署，联通和电信的基站密度大概是原来的3到4倍，但是中国移动达到了以前的六倍左右，所以目前的评测中，中国移动的5G网络还是要明显更稳定一些。

缺点二：基站建设的时间成本和经济成本更高

一方面因为同区域内的5G基站需要越来越多，所以无论是城市还是乡村，5G基站的建设难度和工作量会大幅提升。另一方面5G基站的功率更大，对于数据处理量也大幅增加，需要电力也同步增加，导致单个基站的成本也更高，不过在这里必须要表扬一番华为，因为华为研发的5G基站，拥有业内首款5G基站核心芯片“天罡芯片”，性能增强约2.5倍，同时集成度更高，体积仅有4G基站的一半，同时速度也创造业界记录，难怪美国如此忌惮华为。但无论如何，5G依然是一项“烧钱”的工作，拼的就是家底！（此处中国移动笑笑不说话）

汽车与互联网擦出过哪些火花？

说道汽车与互联网的结合，不得不提到一款大家耳熟能详的车型，那就是荣威RX5，因为这款车型的中控系统采用了国内首个车联网系统，在年，上汽集团与阿里巴巴集团在签署了“互联网汽车”战略合作协议，共同打造互联网汽车及其生态圈，此后双方合资设立10亿元基金，引领中国“互联网汽车”的技术开发、服务运营、商业模式和用户体验，相关标准和规范的建立。斑马OS在年底就实现了装机过万，荣威RX5也取得了不错的成绩，这其中斑马OS虽不是决定因素，但也是很多用户决定的一大诱惑，毕竟当年14寸大屏的智能车机，比起其他老旧、无定制功能、无互联功能的车机，完全不在一个层级，也算是迈出了国产汽车打造自主智能车机系统的第一步。

不过，无论是斑马OS还是现在吉利的GKUI系统、长安的In-Call3.0、比亚迪的DiLink，都堪称当前智能车机系统的佼佼者，除了部分人机操控方面可能略逊与宝马iDrive、奥迪MMI，其他方面基本完胜各大传统车企，这也体现在过去几年国内在互联网方面取得领先实力，但直到造车新势力的出现！

这并不是说造车新势力更懂汽车，相反，他们在车机方面的优势是因为更像互联网企业而非一家汽车企业。不论是威马还是蔚来，也或者是理想，只要用过这些造车新势力的车机，会发现他们更像手机系统，更符合用户的使用习惯，同时对于车辆的语音操控、自动挪车、关窗、调温等智能操控功能更加强大，可以说具有远程操控汽车部件、短距离操控驾驶，是汽车在4G网络下车联网的一大标志，而L2级自动驾驶，更像是汽车雷达、计算器等综合计算能力的标志。

5G到来后，汽车行业会有巨大改变？

1、自动驾驶

近两年，各个科研机构、汽车厂家都在以5G为契机发展无人驾驶汽车，所以毫无疑问，5G时代，无人驾驶汽车会迎来巨大飞跃，之所以有这样的原因，因为现在像中国移动5G普及后，在传输速率、连接密度、通讯效率等方面实现了数十倍以上的提升，大带宽、低延时、大连接的特点，可以让无人驾驶汽车真正做到“高效”，一般自动驾驶场景下，汽车本地的处理策略足够丰富，但也会碰到一些紧急情况处理不了，这种情况下，就需要运用云端大数据或超算来解决紧急情况，向自动驾驶车辆发出处理命令，以突发情况下的刹车为例，若以4G控制，汽车要行驶2.8米才能发出停车命令，而以5G控制，可以达到行驶2.8厘米即可发出停车命令，真正做到了比人的反应还快，这一点对于自动驾驶无人公交、自动驾驶共享汽车等，都是非常重要的助力。不过目前无人驾驶汽车的最大难题“责任划分”依旧处在卡壳状态，很难明确划分是厂家责任还是车主责任，以及极端状态下救路人还是救车主这类伦理问题。

2、远程驾驶

对，没有看错，远程驾驶其实也可能会成为未来汽车发展的一个方向，至少5G提供了这种可能。在去年福州5G产业促进大会上，一辆东南DX3EV运用了5G智能远程驾驶的技术，依靠高清摄像头和各类传感器，将各类车辆信息和车外环境、视音频信息通过5G网络超快网速、超低时延和超大带宽传递到远程驾驶台。操作员在远程驾驶舱进行操作，就可控制车辆进行驾驶操作。它的主要运用场景在于恶劣环境和危险区域或人员无法达到的区域，以及比如坐在家里帮自己车技不太熟练的家人或朋友“开车”。

3.其他智能应用

想必以上两点，第三点反而是最容易也最理所应当的变化，比如车内乘客可以随时随地观看4K电影，能更好的进行OTA升级，在手机上操控汽车挪车，以及人脸识别、眼球预警、云端自动报警等等…

那么一个有趣的问题是，如果进入到5G汽车时代，选择运营商还重要吗？

答案当然是：非常重要！甚至比手机电话卡的选择更重要，因为无论是自动驾驶还是远程驾驶，一个非常要命的问题就是必须要网络快速稳定，以及覆盖范围足够广泛，尤其是一开始我们就分析了5G网络和4G的差别，所以实力更加强大的运营商，对于安全是最大的保障，这方面来看，中国移动的5G无疑是最优选择，拥有全球大规模的4G网络先天优势，5G共用4G站址可迅速大规模建设，同时5G采用2.6GHz和4.9GHz频段，加上最强大的技术底蕴和资金实力，今年针对5G建设就要投入0亿元，根据中国移动的规划，到年底，将累计建设5G基站30万个，基本实现全国地市以上城区5G覆盖。显然如果需要选择汽车的最佳5G拍档，答案自然是中国移动。

小结：以前4G网络出现的时候，很多人不以为然，但最后都陷入到4G网络的享受中，如今5G的出现，很多人以为4G已经够用，但其实B战红人“何同学”的说法非常有道理，那就是5G网络带来的改变并不仅仅是速度的提升，而是沟通方式、出行方式等生活方式的改变，5G已然到来，年初对5G毫不在意的我们，很可能在年底就将成为5G的忠实粉丝，而汽车行业，也将在新能源+5G的双重刺激下，尽管受法律和人伦原因，方向无法确定，但无疑将加速汽车产业进化和迭代，一起期待吧！