汽车高逼格功能之ARHUD,自动驾驶拉

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随着自动驾驶关键元器件的技术迭代，以及相关算法的升级，汽车智能化进展加快，智能座舱的渗透率也在不断提高。数据、算力、算法是智能座舱发展的三大要素，同时智能座舱的升级也带来算法需求的增加。AI算法通过与车内功能的联动实现更高阶的人机互动，例如与HUD技术的结合。

AR-HUD市场空间正在快速扩大

HUD，抬头显示，也称为平视显示器，主要包括C-HUD、W-HUD、AR-HUD三种技术类型。C-HUD是将图像与信息投射到一块单独玻璃上，其成像范围窄、显示内容少；W-HUD直接将图像与信息投射到汽车前挡风玻璃上，其成像区域大，一体化优势明显；AR-HUD是W-HUD技术的延伸，与后者相比，其采用增强现实技术，显示的图像与环境相融合，立体感更强，提供的功能更多。

AR-HUD是第三代HUD（抬头显示）技术，是通过特殊设计的光学系统将图像及信息投射在汽车挡风玻璃上，将路况、车速、档位、胎压、导航、偏离提醒、危险提醒等驾驶与安全相关的信息，以及通话、娱乐等信息反馈给车主，使车主无需低头便可实时查看。AR-HUD也可配合自动驾驶技术使用，在提高汽车科技感、保障汽车行驶安全方面地位重要。

但相对C-HUD、W-HUD，AR-HUD在实际应用落地上还面临着技术瓶颈难题，包括投影距离、视场角、实时融合等方面。

AR-HUD可与ADAS（高级驾驶辅助系统）相结合，结合道路交通实时信息，为车主提供跟车预警、压线提醒、车道偏离预警、行人预警、障碍物预警、交通信号灯监测等服务，并采用虚拟箭头指引车辆前进，提前提示变道、拐弯等信息，将极大提升驾驶体验。AR-HUD在自动驾驶中极为重要，随着自动驾驶技术日益成熟，AR-HUD市场空间正在快速扩大。AR-HUD作为智能驾驶的另一个人机交互的窗口，虹软、大陆、华阳通用电子等AR/VR技术产业链上的玩家早已开启布局。电子发烧友网了解到，虹软在AR/VR领域的核心技术及视觉算法上有着长期的技术积累，针对一体式或分离式的AR/VR可穿戴设备的解决方案，已完成了相关核心引擎的开发验证及产品导入；AR-HUD作为虹软车载视觉系列产品之一，已有定点项目。虹软科技视觉车载事业群副总经理陈锋表示，在AR-HUD方面，虹软为合作伙伴提供包括ADAS及DMS算法、ARCreator等全套技术和产品，与HUD光机合作伙伴联合打造了完整的AR-HUD产品并进行长期的实车测试、产品迭代和提升。年开始，AR-HUD逐渐成为汽车HUD产品的主要增量。回顾近两年，奔驰推出全球首款使用AR-HUD的汽车——新一代S级W，大众、奥迪也分别推出大众ID.4X、Q4e-tron等搭载AR-HUD功能的车型。可以发现在外资品牌之后，AR-HUD技术开始往合资及自主品牌延伸，售价也从百万元级的车型向十万的中低端车型覆盖。电子发烧友根据公开资料整理AR-HUD的成像效果受到光学技术的影响，这也影响着FOV（广角视野）、VID（长虚拟视像）。一般而言，FOV需要达到0°，VID达到7.5m才能呈现较为完美的增强现实效果，提供良好的驾驶体验。在上述公开车型中，VID普遍在7-0m之间，长城WEY摩卡更是达到了3m；成像方式以技术较为成熟的TFT(LCD)为主，因为会出现“阳光倒灌”的劣势，且显示亮度不够，广汽传祺第二代GS8、奔驰S级等其他车企采用DLP方案，当然成本也会相对高一些。在竞争激烈的智能汽车赛道，AR-HUD技术的成熟为车企实现差异化竞争带来基础。盖世汽车关于“智能座舱核心产品渗透率”统计数据显示，在0年，HUD的渗透率为4%，到了年-0月已经上升到5.5%。

全球前装市场中搭载HUD的汽车数量快速增长，C-HUD正在被淘汰，W-HUD应用领域开始由高端汽车向中端汽车拓展，而AR-HUD由于成本高昂，仅应用在高端汽车中，因此其市场份额占比低。预计到年，全球HUD装机量将达到万台，随着技术日益成熟、成本不断下降，AR-HUD应用需求将快速攀升，有望超越W-HUD市场。

AR-HUD必然会继续向前发展，成为汽车必不可少的系统，但是也会有诸多的挑战。比如投屏的信息越来越多，如何分清主次，又如何避免干扰驾驶员；比如如何将显示内容投影到合适的距离以适应环境的变化；再比如如何优化设计，才能在汽车内更好地布置等等。新技术的发展就是如此，需要不断地进化更新，期待AR-HUD技术的发展，在不久的将来成为汽车标配，为汽车产业添砖加瓦。

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内容来源：《AR-HUD是第三代HUD技术年后自动驾驶拉动其需求快速增长》

《车企跑步进场！智能汽车人机交互再升级，AR-HUD或成流量密码》

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