年轻人撑不起中国车市,都怪特斯拉搞不定自

进入自媒体时代，乘联会第一次如年6月这般火爆。一个观点抛出，成为社会热点。

第十五届汽车蓝皮书论坛在武汉结束天之后，乘联会秘书长崔东树的发言忽然成为汽车市场里爆火的话题，原话是“撑起车市，不要指望年轻人，一定要指望我们中老年人，指望女性消费群体，换购升级和家庭增购”。

这一观点所说的年轻人，指的是Z世代人群，即-年出生的一代人。年多时间过去，一场疫情终结，汽车市场对年轻人的观点发生了宛如沧海桑田一般的巨变。

0年，以“智领未来”为主题的北京车展中，几乎所有的车企发布会舞台上都在说，要更加迎合年轻，迎合Z世代；而年的6月，随着权威人士说出“年轻人撑不起中国车市”，两者几乎南辕北辙。

所以，要么是年多的时间过去之后，年轻人被验证为“不行”，要么是，预测和判断至少短时间内出现了问题。

自动驾驶不落地，才是撑不起车市的主因？

崔东树的观点对不对，在微观领域里看是成立的，但宏观来看，谁都给不到答案。微观领域指的是，眼前的消费环境确实如此，5月16日的国家统计局发布，“4月份，16-24岁劳动力城镇调查失业率20.4%”，而6月16日的统计局发布关键信息则为“每周工作一小时及以上就不算失业。”

二者叠加之下，不难看出Z世代年轻人当前的收入情况，其实不容乐观。就业困难，直接与收入低，二者直接画上等号。不过，统计就业率低并不能说明Z世代的消费力不足，因为Z世代是一个比Y世代（-年出生）人数更多的人群。

结合中国的高人口基数，它从来都不是被消费市场所忽视的板块。从0-2年有数份报告给到了关于Z世代人口的统计。大体为，截止1年，全球Z世代人口24.7亿，超越-年出生的Y世代，中国Z世代人口规模约为.28亿人，约占中国总人口的四分之一，之中互联网普及率超过95%。

崔东树所说的观点，更多只能代表短时间的现状。年轻人收入相对偏低，年轻人多数没有买房、结婚，而买房结婚等重资本事件对其的资金占用远高于汽车消费，也正因如此，他们确实对汽车消费的欲望不大。

当然，这并不代表年轻人不买车，或者对买车没有热情。因为，在很多高销量的车型几乎只有年轻人买，和中老年人并没有什么关系。比亚迪海鸥，上市之后在5月就轻松破万，而且复制了当年秦PLUS冠军版上市时的盛况，一车难求，需要按订单顺序等车，甚至展车也被买走。据一线汽车销售反馈，海鸥根本不愁卖，每天轻松能卖出一台以上，单店一个月卖出40-50台很容易，而海鸥的用户群体，在很多地区90%以上都是20-0岁的年轻女性。而月销万的比亚迪海豚，也同样是年轻人的菜，只不过占比没有海鸥那么高。

北京几家店的销售顾问话术都是“这车不愁卖，基本上来个看车的就能卖出一台，年轻小女孩要格外