蛰伏还是沉沦日系车企在智能车时代的跌宕之

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站在主观抗拒与客观国情之间日系车企该何去何从？

作者

苏霍伊

编辑

赵健

年6月10日，燃油车与新能源车的“斗争”迎来历史性的一刻。

当天美股开盘，特斯拉股价大涨，总市值超美元，一举赶超燃油时代的绝对霸主丰田（同期市值.82亿美元），跃居全球汽车首位。

一时间，世人纷纷将目光聚向丰田。但丰田掌门人丰田章男对此非常不屑，他还在当年第二季度的财报会议上，罕见地公开评论了这位竞争对手。

“特斯拉只有食谱，而我们有厨师和厨房。”言下之意是，特斯拉虽然自称掌握了未来汽车产业的方向，但丰田才是能将食谱正确制作出“美味佳肴”的车厂。

事实上，以特斯拉为代表的后起之秀们从未停止过对老牌日系车企的围剿。

年中国市场燃油车销量为.6万辆，整体结构上来看，燃油车仍是乘用车市场的“主力军”，但销量呈下滑趋势。而新能源车累计销售.6万辆，同比增长%，市场份额从年的6%提升至15.7%。新能源体量在日益增大，增速较快，与传统燃油车走势形成强烈分化的趋势明显。

普华永道指出，中国市场受特斯拉、蔚来、小鹏和理想等新造车势力的带动，已经进入电动汽车的第二个阶段：电动车+智能车。

虽然以丰田为代表的日系汽车在中国虽保持着一定的市场份额，但其所扮演的角色，已从智能电动车的配角，降至群演。

当下特斯拉、蔚小理都推出了L2+的辅助驾驶功能，并引领了新造车风潮；但同一时期，日系三杰（丰田、本田、日产）在中国市场推出的新车型（东风本田e:NS1、广汽丰田bZ4X、东风日产Ariya），还停留在单车道L2自动驾驶的功能。

回过头来看，新能源车企取代了传统车企“市值第一”的地位，可能是一个新旧时代的分水岭。也是从那时开始，有关日系车落后的言论开始渐渐兴起。

日本汽车，真的在失去市场吗？

1.起大早、赶晚集

谈及日系车企的智能化之路，可以用“起大早，赶晚集”来概括。

早在年，丰田就开始了以「交通事故零伤亡」为终极目标的自动驾驶技术研究。7年后，日本国产版的丰田的雷克萨斯LS就是用了基于激光传感器制造的ACC自适应巡航系统。该系统也被普遍认定为世界上最早开启的自动驾驶项目之一。

不过，受限于当时的技术，丰田在智能化的“早”也并非真正意义上的“早”，因为此“脑”非彼“脑”。

汽车专家沈玉（化名）对「甲子光年」表示：“ACC自适应巡航系统，和现在引入高性能计算机所做的自动驾驶技术，是完全不同的两个概念。丰田当时所做的研究更像是按照简单的规则去驾驶车辆，让车辆‘死记硬背’地记住‘口诀’。它不具备自主学习能力，在行车过程中也无法替代人脑做判断，因此不能被称为‘脑’。”

而后丰田依旧保持着对自动驾驶的