全球首例无人驾驶汽车撞死行人引争议

小时候，科幻电影里的自动驾驶技术让大家心驰神往，近几年，随着人工智能的技术提升，无人驾驶汽车从我们的幻想成为了现实。车企、互联网企业纷纷涌入这个全新领域。

还记得去年李彦宏坐着无人驾驶车上五环的新闻吗？（啊~啊啊~五环~李彦宏可能会被罚款~）当下，各家无人车纷纷表示，无人驾驶可以解放驾驶员的双手，你可以干任何事或者小睡一觉，总之，就三个字：“很安全”。

但是，就在昨天，美国东部时间3月19日晚间10时许（北京时间3月20日），一辆Uber自动驾驶车在亚利桑那州坦贝市（Tempe）向北行进时，以65公里的时速撞上了当时一位推着自行车，突然穿越斑马线的49岁女子，医院后不治身亡。事发时，虽有驾驶者在车上，但车辆以自动驾驶模式行进。

▲图片来源：CNN报道截图

据悉，这是全球首起涉及自动驾驶汽车路测撞死行人的交通事故。

通过Uber这起交通事故，适时的引发更多思考，为什么会发生如此严重的交通事故？无人驾驶行业的业界标杆是谁？我们该怎么样去看待无人驾驶技术？

为什么会发生如此严重的交通事故？

当时，Uber无人车的车辆本身是改装自沃尔沃的XC90SUV，在原有的车身上添加了Uber自主研发的操作系统，同时，还使用了诸如激光雷达、相机在内的传感器，通过这些来看，这辆Uber无人车确实是当下比较主流的自动驾驶配备。

而车祸的起因是由于一名女子，没有通过斑马线人行横道过马路（也就是所谓的违章过马路），结果被突然而至的Uber无人自动驾驶测试车撞倒，随即送到医抢救无效后死亡。并且，事故发生时，Uber无人车上是有人的，且坐于驾驶座。据称车速达65公里\小时，在撞人时却没有刹车减速，同时，65公里的时速也超过了该路段的最高限速。

通过这起事故的细节我们可以看出这四个问题：

1、夜晚，但路况和周围环境良好；

2、行人在非人行横道上突然过马路；

3、Uber无人车的传感系统完全没有识别、感知和决策；

4、车在自动驾驶过程中有超速行驶。

所以，这起悲剧的直接原因就是——Uber自动驾驶技术实在是太不合格了！

早先，为了更加方便的区分和定义自动驾驶技术，自动驾驶的分级就成了一件大事。目前，在全球的汽车行业里公认的两个分级制度分别是由美国高速公路安全管理局（简称NHTSA）和国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的。其中以SAE版本分类更加详细。

L0到L5级的自动驾驶技术分别承担怎样的工作职责

通过自动驾驶的分级可以了解到，在L4等级（完全无司机参与）的自动驾驶中，对于路上的车辆或是行人的识别是最最最最基本和必须的要求，虽然车祸时间是在夜晚（由于天黑可能会影响相机发挥作用），但是！装有激光雷达的Uber无人车，至少应该做到有效识别，然后自动减速\刹车。可是，Uber无人车在撞人时什么都没有做，而是直接撞了过去。

虽然，这里也有很大的原因是行人突然违章横穿非人行横道过马路，但是也不能一点儿的预备反应和应对措施都没有，假如连这样的场景都解决不了，是不是以后还需要特地去建设防止行人穿过的专用车道？那这样的话我们是不是直接建地铁或者轻轨来的更安全呢？

无人驾驶行业的业界标杆是谁？

相较于其他方面的技术，自动驾驶可谓是人命关天，哪怕是只有0.%的失误，都有可能会给我们造成%的伤害！这绝不是危言耸听，所以自动驾驶不会是百分之百安全，有保障的技术。

然而，这起Uber无人车自动驾驶撞人致死事件，与自动驾驶是否安全没有直接的联系。因为Uber本身就不代表，也不属于最先进自动驾驶技术的发展水平。那问题来了，有谁能代表呢？——谷歌的Waymo。

谷歌的Waymo

就在不久前，Waymo正式宣布其无人车实际路测里程已经达到了万英里（万公里）。距离有多长呢？——这距离相当于驾车绕着地球地道跑了圈！虽然不算是后无来者，但绝对是一个前无古人的数据，而且最重要的是，行驶全程没有发生撞人致死的事故！

而且，同样还是在美国的亚利桑那州，Waymo去年试运行了一年，Waymo电脑模拟测试完成的里程已有50亿英里。电脑模拟测试的内容是，1万辆虚拟车辆在不同道路状况下全天候行驶。对此，很多普通居民纷纷表示自己感受到了无人驾驶出行的魅力——昼夜不停、全年无休。

行驶多少里程都没什么可值得称道的，最值得突出的就是，全程一次意外交通事故都没有发生，可谓是安全驾驶零容错率！以借鉴于此，Waymo今年本打算正式推出无人驾驶出租车打车的服务。不过，现在经Uber无人车这一次“全球首撞”，怕是要很被动了。因此，甚至都可以说Uber是无人驾驶产业的“猪队友”，虽然这么说会很夸张，但是却一点也不为过。

我们该怎么样去看待无人驾驶技术？

不过，话也说回来，即便此次Uber无人车发生致命事故，你也不能一股脑的就说自动驾驶不安全、不可靠，因为人类驾驶的安全水平到绝对安全水平之间，留有相当遥远的距离，而且永远会有主观意外。简单来说就是——相比人类司机，自动驾驶系统可能会更加安全。

虽然从目前所掌握的技术来看，无人驾驶技术还不够完善，它还需要一个成长的过程，就算技术日趋成熟，在未来它也一定还会有不足，因为没有百分百的安全。

正常逻辑来说，人会时常有疲劳驾驶、酒后驾驶、甚至一边开车一边打电话或者是做其他注意力不集中的事情，所以，人类自己开车远没有智能机器做得好。而每年世界上交通意外事故的层出不穷则很能说明这些问题造成的危害。但是，计算机完全没有这样的主观问题，有的也只会是因为人工技术的缺陷而造成的客观问题。

各种人为危险驾驶

不过，如果通过利用无人驾驶技术，我们既可以减少交通事故的数量，也能降低交通事故的伤害程度。在少了那么多的马路杀手后，这样的科技何尝不是一件好事儿？

再从现实中的交通意外数据来说，光美国一年在交通事故中遇难的人数，平均下来竟达到了每天16人。但是，你基本上不会看见任何相关的报道。然而从Google开始搞无人车自动驾驶技术至今，差不多也有10年了，直到“猪队友”Uber发生了史上第一起撞人致死的案件，就被全球瞩目。真可谓是“闷头研发无人知，一朝意外天下知”。

所以，仅凭此认为自动驾驶不安全，这是完全没有道理的，另一方面，不该用简单的二分法来对待无人驾驶技术：既然比人强那就不能犯错；如果犯了错那就一无是处。

这是一种对人类科技进步及发展及其不负责任的说法。难道说，因为在水里会被淹死，所以咱们就永远都不去游泳了吗？世界上多有的科技都是在无数的失败中总结经验和教训，将科技进一步的完善，从此改善我们的日常生活。

李飞飞发推评论

避免更多类似的事故，需要你我这样的普通民众、科研人员和汽车制造业一起努力。就像人工智能科学家李飞飞说的那样，人工智能正在对人类的生活产生巨大影响。所有人应该一起努力让这项技术变得安全、公平、仁慈。

不过，我们还是要哀悼这位名叫伊莱-恩赫茨伯格（ElaineHerzberg）的逝者，如果说一点积极的意义，那可能通过这次的意外，会让大家更加