驾驶主体明确区分,自动驾驶分级国标将于明

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驾驶主体明确区分，自动驾驶分级国标将于明年3月1日正式实施

日前，针对汽车驾驶自动化分级，由全国汽车标准化技术委员会上报，全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行，国家推荐标准（GB/T-）《汽车驾驶自动化分级》将于年3月1日正式实施。

对于这一消息，可以说是意料之内了，因为在此之前，普遍采用的还是美国汽车工程师学会的分级制度，就是我们常见的L0到L5，一共分为6级，从0到5，目前我们见得最多的还是L2级，L3级的就比较少见了，但目前也有一些量产车已经实现了L3级别的自动驾驶。其中，L2级别算是一个分水岭，一直到L2级都只能算是辅助驾驶，只有达到L3级，才勉强进入自动驾驶阶段。

相信大家也见到过不少车企过度宣传其自动驾驶辅助系统，称其为“准L3级自动驾驶”、“L2.5级自动驾驶”等等，但其实L2级就是L2级，没有达到L3级就属于L2级。到了L3级，驾驶员就只需要坐在驾驶席上，当功能启动时，必须驾驶汽车，可以实现有限制条件下的自动驾驶车辆，例如在交通拥堵的情况下实现自动驾驶。

而最新的国标《汽车驾驶自动化分级》中，将驾驶自动划分为0-5级，起草单位包括长安、广汽、吉利、大众中国、宝马中国等企业。根据相关了解，全新的国标自动化分级中将驾驶自动划分为0级-5级，共6个等级；0-2级为驾驶辅助，主要帮助驾驶者提供动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶员，3-5级为自动驾驶，系统可在有限制的条件下代替人类执行动态驾驶任务，当系统被激活后，驾驶主体为系统。这两点其实是与此前美国汽车工程学会分级制度有些相似之处的。

举个例子，例如我们日常生活中常见的车道保持辅助、自适应巡航等功能均被划分为1级驾驶自动化。不过在新国标驾驶自动化中有明确提到，驾驶员应承担的责任，例如在高速上开启自适应巡航功能以后，驾驶员应该与系统共同完成驾驶操作，如遇突发事件，驾驶员应当承担应急操作，在关键时刻介入动态驾驶任务。

除此之外，新国标《汽车驾驶自动化分级》对不同等级自动驾驶功能和相应权责分配进行了明确规定和划分，在为企业研发和制造提供参考帮助的同时，也能够尽可能地避免部分车企过度宣传其自动驾驶功能。要知道，此前因为车企在宣传和实际销售过程中过分夸大其辅助驾驶功能，很容易使得消费者对辅助驾驶功能产生过高的心理预期，导致实际驾驶中采取错误操作而出现一些交通事故，诸如类似的实际案例已经有很多起了，因此，新国标《汽车驾驶自动化分级》的诞生，也是为了给消费者更好的保障。