我们到底什么时候才能在路上驾驶氢能汽车氢

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朋友们下午好，这里是你的锋仔。上节课我们说到氢能产业的发展与布局在世界各地竞相开展(点击回顾)。今天我们来聊聊从商用车到乘用车，氢燃料电池汽车如何突破？

锋仔氢能行业知识分享第十一课

氢燃料电池汽车发展到今天，已经不算是新鲜的技术。

经过近几年的政策的鼓励，以氢燃料电池客车为代表的商用车已经在成功在多个城市运行推广，包括本次冬奥会后投入北京地区使用的氢燃料电池客车、佛山部分线路使用的“飞驰”牌氢燃料公交车等。中国汽车工业协会数据显示，年第一季度燃料电池汽车产销分别完成辆和辆，同比分别增长7.6倍和3.9倍。

图源：申万宏源研究

据市场调研机构SNEResearch最新数据，年一季度全球各国全球氢燃料电池汽车汽车产销量分别为辆和辆，中国市场占有率为约为20%，与去年同期相比，中国市场占有率大幅提升。

全球FCEV月度追踪，图源：SNEResearch

虽然我们国内氢燃料电池技术发展迅速，但也不可忽略的是，氢燃料汽车未来一段时间还有很长的路要走。目前氢燃料电池汽车主要应用在商用车领域，在乘用车领域推广还存在诸多困难。现阶段支持氢能进入乘用车领域的政策主要为加大资金补贴、布局建设加氢站这两项。除此之外，真正要想让氢燃料车进入乘用车市场还需要解决绿氢来源、提高安全储运氢气能力、提升民众对氢燃料车接受度等等。

我国氢能行业发展方向主要分为三条路线，第一条将氢能作为一种工业能源来研究，研究氢能如何高效转化为热能；第二条是将氢能作为驱动汽车的燃料来研究，从商用车领域破冰；第三条是将氢能作为环保储能的重要参与者来研究，从工业副产氢和可再生能源制氢方向研究。

从经济和成本角度来看，现阶段做氢燃料电池乘用车很难，但是从另一个角度看，只有在乘用车领域普及应用，氢燃料电池汽车才能真正形成规模效应。只有氢燃料车走到我们身边，才能使氢燃料电池汽车真正实现从政策驱动转向市场驱动，产业链上下游企业才能通过规模生产降低成本，实现良性循环。

尽管我国国内没有正式上市售卖的氢燃料乘用车，但已有众多车企积极布局，研发氢燃料电池汽车车型，包括今年5月广汽埃安发布的AIONLXFuelCell、今年4月长安汽车发布深蓝SL03氢电版等。

根据《氢能产业发展中长期规划（-）》，到年基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，但是这个5万涵盖了商用车加乘用车。经过多年探索，氢燃料电池汽车的商业化路径已经十分清晰：商用车先发展，乘用车后发展，再到商乘并行，最后实现电氢双线共存。

相信不久后的将来，氢燃料电池汽车就可以走到我们身边，到时候，我们可以在马路上驾驶氢燃料电池汽车，需要补能也可以在几公里内找到加氢站，真正实现氢能技术应用在生活中。