现实中的大城市道路真需要无人驾驶汽车吗

相信许多80后都看过一部美国译制片《霹雳游侠》，笔者早已忘却了主人公的名字，但对于那辆有生命的汽车，我却一直记忆犹新，它的名字叫基恩，外壳坚硬，如铜墙铁壁，抗得住子弹，甚至能把子弹反弹回去；程序设定基恩会分析路况环境，恰到好处、善解人意地同主人聊天，比之Siri懂事倍，自然，基恩肯定能自我驾驶，能通过自己强大的运算能力，修正主人的任性驾驶。央视二套播出这部译制片后，把全国人民都震惊了，我们直感叹美国人的想象，却不知道自90年代开始，一些美国企业已经开始“现实版基恩”的研发，事实上，大量的科技雏形都来自科幻小说，如飞机、潜艇和无人汽车。

二十年弹指一挥间，中国人开始追寻新的美国大片，High到半夜，无法自拔，而美国人却兢兢业业地研发无人驾驶，到如今已经有一些雏形，日前更是曝露出大幅度进展：美国将通过首个全国无人驾驶车法案，更好地规范无人汽车监管问题，一旦进展顺利，特朗普将允许数十辆无人汽车上路，以完成最终测试；与此同时，无论是传统汽车制造商，还是新兴的互联网企业，都在紧锣密鼓地加快“无人驾驶”相关技术的研发和量产，老牌汽车制造商通用发布全球首款量产版无人驾驶汽车，一旦软件系统和监管法案成熟，无人车再不会缺货；Google则是无人车研发的先驱者，他们于美国的公路上，投放了一辆又一辆的无人汽车，持续地向世界证明无人驾驶的可行性，让无人驾驶始终保持热度和曝光率，更重要的则是收集路况数据，把自己的算法和地图的精准性做到天下无敌。此外，特斯拉、优步、宝马、百度等一些同汽车和地图相关的企业，也都一致认为：无人驾驶会是未来世界的交通大趋势，都想提前规划，从而不至于在未来火拼的时候，毫无竞争力。

尴尬的是，无人车或者叫智能车领域，不同于智能手机市场，需要更多地尖端技术突破，更何况，交通拥堵已经是城市无法承受之痛，真就还需要一台“无人车”吗？

安全第一，无人车需突破技术壁垒

谈到汽车，我们首先想到的是，它们是否足够安全，不至于让消费者把生命托付给一个冷冰冰的铁疙瘩。日前，Google发布了一组官方测试数据，显示出积极的结果，他们在加州的路上总共投放了48辆测试汽车，6年之内行驶超过万公里，仅仅出现了11次交通事故，且责任方均是对方车辆，但这些依旧没有办法消除监管者的疑虑，毕竟，这是人命关天的事儿。显然，Google无人车测试中，交通事故发生的频率要远远小于自然车祸率，但这里面有一些不同的情况，首先是在测试过程中，无论是受