不看广告看疗效,小鹏汽车吹的牛,能在

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小鹏汽车最近挺出圈，前有老板何小鹏亲测自动驾驶，让相关负责人“亚历山大，后有车主因眼睛小，被车辆辅助系统误判为“开车睡觉”，总之给大家提供了不少趣闻乐事，不过小鹏对于开展自动驾驶研发是认真的。

近日小鹏汽车在这一领域又有了新动作，小鹏在乌兰察布建成中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”。

01“玩”自动驾驶，小鹏是认真的

“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”，这是来自李白的诗句，表达了一种壮志凌云的胸怀，我想“扶摇”的名字必定有这层含义，目的就是在自动驾驶领域冲的高高的，最好能成为世界之巅。

“扶摇”自动驾驶智算中心，目前正用于小鹏城市NGP辅助驾驶系统的算法模型训练。听着很玄乎，实际这不就是“赛车模拟器”吗，车手想要提升技术，不可能随心所欲的到赛场练习，所以“玩游戏”就成为了很好的训练手段。

自动驾驶的数据不可能完全依赖于线下实测，而建立模型能更高效、安全的推进研发工作。

据悉“扶摇”支持小鹏自动驾驶核心模型的训练时长从7天，缩短至1小时内，大幅提速近倍。这就相当于动漫《龙珠》里的精神时间屋，在里面练上1小时，等于外部世界7天，这个数据规模的积累可想而知。

当然有了数据，还要有计算能力，否则就是“八十老汉扛石磙，力不从心”。

何小鹏也坦言：“随着自动驾驶模拟训练的需求变化，我们需要一个强大的本地+云端的算力支持。所以我们和阿里云一起合作，实现更快更强自动驾驶研发。”

“扶摇”正是基于阿里云智能计算平台打造，其算力可达PFLOPS（每秒浮点运算60亿亿次），如果对于这个数据大家没什么概念，那么我们横向对比一下就清晰了。

今年5月，在ISC国际超级计算大会上，公布了第59届超级计算机Top榜单，世界第一台百亿亿次超级计算机正式出现，算力为1.Exaflop/s，此前排名第一的日本“富岳”位置下移，排名第二，算力为PFLOPS。

这样来看“扶摇”的PFLOPS算力已属顶尖水平，当然我们希望这不只是“口嗨”。

根据小鹏官方介绍，通过与阿里云合作“扶摇”以更低成本实现了这样的算力，同时还有如下优势：

“首先，对GPU资源进行细粒度切分、调度，将GPU资源虚拟化利用率提高3倍，支持更多人同时在线开发，效率提升十倍以上。”

“在通讯层面，端对端通信延迟降低80%至2微秒。整体计算效率上，实现了算力的线性扩展。存储吞吐比业界20GB/s的普遍水准提升了40倍，数据传输能力相当于从送快递的微型面包车，换成了20多米长的40吨集装箱重卡。”

“此外，阿里云机器学习平台PAI提供了模型训练部署、推理优化等AI工程化工具，比开源框架训练性能提升30%以上。”

02小鹏的自动驾驶在圈里开始“冒尖”

年6月，一段小鹏汽车CEO何小鹏亲测自动驾驶的视频火了。

视频中何小鹏在广州开放道路与社会车辆“比技术”，看看配备城市NGP工程版自动辅助驾驶的小鹏P5实际表现如何。不过整个画面更像是“甲方验收现场”实播，让陪同在旁的小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙亚历山大。

“这里应该刹住，好，轻轻刹了一下”、“出现大车的时候，我感觉它的智商下降了一代”、“这个体验不够好”、“旁边的士在看我们，因为我们开的太菜了，哈哈”。虽然董事长亲自上场开启了吐槽模式，但也能看到车辆已经有很好的完成度了。

据了解，小鹏汽车在自动驾驶方面很早就开始储备研发人才，年就从特斯拉挖来了Autopilot机器学习负责人谷俊丽，担任辅助驾驶研发副总裁，不过两年就离职了。

后来又从高通挖来了自动驾驶研发团队负责人吴新宙，现在依然是小鹏自动驾驶是一号位。

小鹏汽车的目标是到年，把自动辅助驾驶系统中的“辅助”二字去掉，进入真正的自动驾驶时代。

在何小鹏的“亲测”视频中，车辆展示了红绿灯识别、、低速跟随、变道绕行、度掉头、特殊情况应对、无保护左转、大型车辆应对等场景，虽然有些时候它还像个“乖宝宝”，但基本已经无需驾驶员过多干预，全场景的智能驾驶确实有望在今后几年到来。

也正是基于实现全场景智能驾驶，小鹏与阿里云合作建立智算中心，何小鹏称，汽车实现智能化必须要自研，对算力要求极高，“如何提高算力、控制成本、为相关技术铺垫”将成为发展的关键因素。

03数据是战略级“新国宝”

有句老话叫“留得青山在，不怕没柴烧”，想要长久发展就得要有根基，而当今这个时代，数据就是根基。

拿互联网行业举例非常好理解，不管是BAT，还是今日头条、拼多多都想要留住用户，甚至有时候不惜砸下百亿补贴，看似是“赔本赚吆喝”，但当有了用户之后，就可以进行业务的拓展，而产生的数据也能用于行为分析，在新领域提供解决方案。

相信大家都听说过“东数西算”，根据《全国一体化大数据中心协同创新体系算力枢纽实施方案》显示，未来将加快实施“东数西算”工程，其实质就是把东部密集的算力需求，有序引导到西部，这样既能缓解东部能源紧张的问题，又给西部开辟一条发展新路。

小鹏汽车与阿里云合建的自动驾驶智算中心“扶摇”，就落地在“东数西算”内蒙古枢纽，在这里由于地理位置原因，其智算中心可更广泛的使用风冷、AI调温、模块化设计等绿色技术，实现全年超80%时间全新风运行，年平均PUE小于1.2。（PUE：数据中心能源效率）

如今数据已成为国家命脉，是经济发展的关键基础设施，具有战略地位。如果原来是“想富先修路”，现在就得形成数据护城河，这一个个二进制数字看似不起眼，但却是维持现代化社会的基本粒子。对于企业而言，这更是发展关键。

04自动驾驶得自研，以防被“卡脖子”

在智能汽车刚发展的前几年，各个车企都倾向于选择供应商购买成熟方案，因为相比自己研发、自己组建团队“养人”，那是最省钱和高效的方案。不过随着时间的推移，人们发现智能驾驶是个长期赛道，即使再困难也得攒钱“买房”，核心技术必须得掌握在自己手里。

所以越来越多的厂家开始进行“全栈自研”，小鹏汽车就是国内首家拥有全栈自研能力的公司，并宣称自己是除特斯拉之外第二家能够做到全栈自研的企业。

从发展成果来看，小鹏的自动驾驶在目前属于头部水平，在驾乘过程中有不错的拟人化程度，虽仍有进步空间，但不致于让用户破口大骂。

这正是由于研发团队是自己人，哪儿觉得不好或者需要优化，第一时间反馈，马上就改，这比供应商一级一级传达高效的多，也准确的多，毕竟我们都玩过传话游戏，到最后往往和第一个人所想有很大出入。

在何小鹏“亲测”自动驾驶之前，早就有科技界大佬做过此事。年，百度公司创始人李彦宏驾驶由百度无人驾驶技术赋能的车辆，开上北京五环路，点燃了国内自动驾驶领域的燎原之火。

如果小鹏说自己是中国首家拥有全栈自研能力的公司，那么百度可以说是无人驾驶技术的黄埔军校，甚至何小鹏在采访中也曾隐晦表示“我们知道现在中国的自动驾驶人才，大都出自北京的一家科技公司。”

百度年开始布局自动驾驶，年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，目前百度Apollo拥有自动驾驶测试车+台、专利+个、+万公里测试里程，建立了自动驾驶研发中心、北京亦庄经济开发区ApolloPark、百度智能交通第二研发中心等。

回到新势力品牌，哪吒汽车在年宣布将采取全栈自研智能驾驶系统，它将基于TOPs计算平台和6个激光雷达的传感器方案做底层，逐步实现高速路段、低速路段、城市路段的全场景智能辅助驾驶。

这是我没有想到的，因为哪吒汽车的发展刚刚有起色，并且其主力产品集中在低价区间，做不出太大利润，所以自研一定会带来资金方面的压力。

目前哪吒智能研究院接近于多人，未来将到达人亿的投入。哪吒汽车智能技术专家、智能驾驶副院长王俊平此前接受采访表示：“用户体验相关的核心技术都要掌握在自己手里，这样未来才不会被别人卡脖子。”

其实王俊平的观点普遍反映出车企的真实想法，就像高考做题，只有知道基本公式，懂得基本原理，在面对不同题型时才能融会贯通的去解决。如果只是死脑筋，做一道会一道，那上考场必定被卡脖子。

数据驱动是自动驾驶的公认方向，通过数据建立视觉检测、轨迹预测与行车规划模型，这也将成为主流研发手段。

小鹏汽车在自动驾驶领域迈开了新的一步，也希望对行业起到推动作用，而对于小鹏所宣传的“年实现去掉辅助的智能驾驶”，我们“不看广告看疗效。”

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有驾报道

作者

任宏斌