年末又到增驾旺季客车与货车的职业方向

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#老司机聊汽车知识#内容概述：两类专业司机的工作状态与回报标准两类客车司机专业货车司机将驾驶作为职业曾经是一个非常不错的规划，专业司机的收入至今仍不输普通的白领；不过现阶段只有货车司机还有这种高标准，客车司机由于门槛略低且工作强度与环境相对理想，所以回报也没有很高。所谓一分耕耘一分收获，那么究竟应该如何选择职业方向呢？咱们先来了解一下客车的准入门槛吧。

01两类客车

专业司机中工作状态最稳定，同时也是薪资标准最低的选项。原因在于驾驶公共汽车需要持有的驾驶证是「A3」，该标准是允许直接报考的；也就是不需要持有任何等级的驾驶证，只要年满21岁即可从零学习驾驶，上手就能驾驶车身长度10-12米的大块头。这就决定了公共汽车司机并不是很抢手的资源，那么薪资则普遍按照“千”来计算；这种专业司机的职业，客观建议应当以女性司机为主。具体标准：就业城市不用区分1/2/3或其他线，月薪标准普遍在上下；如果在三线以外城市应当还是不错的，个人身边就有些双公交车司机的家庭，合理规划收支仍旧可以让生活挺有味道。尤其是公交公司是正规的国营企业，即使由民营企业承保也会规范的管理，专业司机是会有五险一金；这对于求稳的司机而言会是不错的选项，不过在1/2线城市则会压力略大。现象原因应当无需赘述了，所以很多专业公交司机都以女性司机为主；规律的工作时间与合理的薪资，同时不耽误照顾家庭，这是女性司机从业的主要原因。的驾驶员在专业司机中比较光鲜，从业司机基本都是男性。所谓光鲜当然指干干净净的制服，理想的工作环境，以及良好的形象等等；一般长途客车或旅游巴士都是些技术品质相当不错的客车，通勤道路也是以高速公路为主，驾驶车辆的强度没有那么高，驾驶环境也能令人感觉挺舒适。不过长途驾驶要承担的责任当然更大，驾驶本身是比较容易令人疲劳的；所以这份工作的收入会略高一些，标准会是多少呢？职业标准：一般长途客车的月均标准在5~8k之间，能够突破10k的已经少之又少了；其实在长途汽车司机中并不算高，不过为运输公司驾驶车辆，或者驾驶运输公司挂靠的个人车辆也是有保险的，在驾驶过程中也能够找到一些“副业”。比如车辆在哪个服务器停车，这都是有商业合作关系的结果，但还是不建议去做坑乘客的事情哦。至于驾驶证级别则要为「A1」，这是能够驾驶20座以上客车的标准，级别低一些的是B1，允许驾驶的是19座以下的客车。好在持有A3满五年即可增驾A1，如果考取的是B1也可以满五年增A1或A2（货车全能标准），在但是A3是公交司机专用证，这个标准是不能直接增驾A2货车证的哦，需要还从B2或A1过渡。

02三类货车

1：轻卡是现阶段的“短线”，说白了就是收入挺不错但相当辛苦的专业司机，需要持有的驾驶证仅仅为C1即可。众所周知这种货车的总质量要求低于4.5吨，但是很多按照中卡标准打造的轻卡，空车重量就可能超过总质量；理论上是没有什么价值可言的，不过在部分区域仍旧按照「二轴车」管理轻卡，车辆是允许总质量达到18吨的哦。对于货车而言运力强弱就等于价值高低，所以这种货车还是有价值的。轻卡在“二轴区域”中营运，一般通过类似于网约车的货车派单软件，以超高速度的5G快速的发现优质货源；这种货车日均超过1k是没有问题的，去掉车辆损耗和正常开支以外，平均每天≤也是没有问题的，在竞争较大的区域也在≥的范围内。不过轻卡司机是很辛苦的，由于不同区域管理的标准存在差异，车辆是否会超载并没有定数；所以车辆大部分时间在夜间通勤，跨区域也会比较大，司机往往是吃不好睡不好。重点是为了寻找优质货源总要各地的跑，状态基本是常年不在家——挺辛苦。2：重卡牵引车专业司机的工作强度要好一些，收入标准其实与轻卡司机差距没有很大；因为这种货车的特点是单价高但周期长，原因是运输里程大。但好在单次基数大所以也还有休息的规划，比如出车一次要在路上开一周，拉上回头货回家后也舍得休息个一两天了，这对于单价偏低的轻卡司机而言就是奢侈了。不过在收入方面重卡牵引车的司机其实并没有想象中的高，看似每月30k左右，但是不要忘记车辆总是贷款购买；去掉车辆磨损与正常费用，以及分期款后的剩余标准实际比勤劳的轻卡还会少，在还款结束后其实就是落个车辆的评估价值，这是整个规划中的大头。重卡需要的B2驾驶证也可以直接考取，能够驾驶的车型极限标准一般称之为“九米六”，中卡当然也可以驾驶，不过中卡已经被轻卡挤兑的难以运营了。至于半挂车当然需要A2，这就是上文提及的“全能货车证”。关于专业司机的职业规划问题了解这些就好，简而言之，如果不想付出太多体力或精力，那就选择客车司机这个事业；能吃苦耐劳就去选择货车，不想承担高风险就选轻卡，反之长期规划还是选择重卡牵引车吧。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论