辅助驾驶自动驾驶分不清中国版汽车驾驶自

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近期，由国家市场监督管理总局发布的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准开始实施，规定了汽车驾驶自动化功能的分级。

业内专家认为，该标准统一并明确了业内对自动驾驶的认知，将有效支撑行业管理、助力标准体系建设、规范企业开发和宣传、增进消费者对产品的了解，促进自动驾驶产业安全规范有序发展。

自动驾驶客车已在全国多地示范应用。特约记者程露供图

严格划分符合国内需求

此前，我国汽车行业在自动驾驶分级方面沿用了美国SAEJ等标准，为何还要再另行发布标准？“国外的标准体系并不能完全适应我国自动驾驶汽车发展的需要，在应用中存在对自动驾驶分级理解不准确、使用不规范，甚至出现与制定初衷有较大差异等情况。”多位业内人士告诉记者，为此，多个主管部门通力协作、众多汽车企业深度参与，基于我国自动驾驶实际发展，共同制定了《汽车驾驶自动化分级》。

根据该标准，我国将汽车驾驶自动化功能分为0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级（组合驾驶辅助）、3级（有条件自动驾驶）、4级（高度自动驾驶）、5级（完全自动驾驶）共6个不同的等级。其中，0至2级为驾驶辅助，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶员；3至5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

与SAE标准相比，《汽车驾驶自动化分级》的等级划分更清晰、严格，且等级命名更符合我国实际、更准确、更直白易懂，也更注重安全。比如，0级驾驶自动化命名为“应急辅助”，而不是“无自动化”。汽车芯片研发企业地平线标准业务总监解瀚光介绍，地平线支持开发的AEB/LKA等车内常见的辅助驾驶功能，可在短期内辅助驾驶员解决紧急情况。

此外，新实施标准主要是对汽车驾驶自动化功能进行分级，对不同级别的驾驶自动化系统需要承担的驾驶任务进行界定，但不能用于评价驾驶自动化能力和水平。

人和系统责任清晰划分

据不完全统计，年，我国约有款新车上市，其中款具备智能驾驶功能，占比超过45%。根据记者调研，如今各汽车企业及其他从事自动驾驶技术研发的企业均推出了不同的智能驾驶解决方案或具有智能驾驶功能的车型。智能驾驶正成为提高汽车产品竞争力的重要“法宝”。

以宇通客车、安凯客车、一汽解放、上汽红岩等为代表的主流商用车企业更是走在了智能驾驶应用的前列。宇通U12、安凯宝斯通N7、一汽解放J7、欧曼银河……近年来，大多数商用车企业新推出的车型均具备一定智能驾驶功能，以2级组合驾驶辅助为主，甚至批量示范应用了自动驾驶车型。

在此背景下，针对如何指导汽车产业研发更高级别智能驾驶车型，如何规范汽车企业对车型智能驾驶功能的宣传，如何引导车主正确认识并使用汽车智能驾驶功能等业内