小鹏P7辅助驾驶事故分析自动驾驶,我们

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近日，一则小鹏P7的辅助驾驶事故，迅速吸引了极高的热度。简单回顾来说，就是车辆在打开ACC+LCC辅助系统巡航时，车辆撞上停在路上的故障车，最后交警与小鹏经调查都得出结论为车主没有保持专注和随时接管车辆的准备，最后才引致事故。

整个事件，目前还在更深入地调查，但值得我们继续探讨的是，我们该如何看待驾驶辅助系统、或者说该如何看待“自动驾驶”？

“自动驾驶”，是采访中车主用的最多的词汇，但不论是各家车企的定义还是法律规定，我们距离真正的自动驾驶，其实还十分遥远。根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》中表示，自动驾驶一共分为了0-5级，而目前市面上、也是允许的最高级别就是2级。换言之，这就表明了两方面的定义。其一，2级自动驾驶仍处于“人机共驾”的阶段，那就是人还需要时刻留意路面信息，必然性及时接管车辆。其二，2级或2级以下的事故，都需要驾驶员负全部责任。

因此，哪怕全行业都对“自动驾驶”进行宣传，但现实是，在行业内常见的ACC识别局限性等问题的影响下，我们尚不能全面让车辆去接管我们的生命安全。在大部分情况下，驾驶员依然是主导者。

事实上，对于辅助驾驶的安全宣传于措施，多家智能车企都十分重视。蔚来曾表示超过50km/h的速度差，就可能有识别不了的风险，而小鹏汽车更是推出了极其丰富的安全学习环节，例如使用见解、安全说明等，甚至还推出了“智驾分”去让车主进一步熟悉车辆驾驶辅助配置的注意点。

那说到最后，我们是否就完全抛弃对自动驾驶的信任？我的答案无疑是否定的。自动驾驶毕竟是大趋势，其对我们长途驾驶的安全性、抗疲劳度都是多一重保障，而且我坚信不久的将来自动驾驶也会越来越完善。但起码在现阶段，我们还是要把自身的安全交给自己负责。