该变就得变2022年选择SUV应当以绿

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曾几何时，内燃机车总是人们选车的首选项，除少数偏爱新技术的极客或刚需用户以外，电驱绿牌汽车只能作为备选项或未来的升级选项。

可是，年的市场似乎做出了不一样的选择。

日前简单讲了讲年四月和1~4月销量增幅最大的轿车，这辆车比亚迪秦，单月销量辆，预计是实际上险量的第一名，同比增幅达到.7%；前四个月累计销量为辆，同比增幅高达.8%，除这辆车以外还有两辆车实现累计同比增长，但最高幅度只是27%，其中还有一辆纯电动轿车。

具体到四月份实现增长的轿车貌似TOP10里只有两辆，其一是秦，其二是汉（64.0%），着两辆车都是有插电混动和纯电动的新能源汽车，没有燃油版。

家用汽车的主力车型是轿车和SUV，轿车已经实现了电驱领跑，SUV也开始转变了。

四月排名TOP10：

比亚迪宋，辆，＋60.2%

本田CR-V，辆，－32.0%

哈弗H6，辆，－43.6%

长安CS75系列，辆，－49.2%

本田XR-V，辆，－37.8%

比亚迪唐，辆，＋.7%

比亚迪元PLUS，辆（新车上市/无去年同期数据）

丰田威兰达，辆，＋13.6%

本田缤智，辆，－43.4%

奔驰GLC，辆，－41.3%

唐、宋两款车同样是有插电混动和纯电动选项的新能源汽车，宋系列反超哈弗H6，力压本田CR-V成为冠军车型。

唐其实也是冠军车型，因为这辆车是价格覆盖18-33万区间的中高端中型SUV，其实也可以定义为中大型，不少合资或进口车的中大型车比唐还要小一些，在这两个尺寸与其价格区间段内，唐是销量最高的。

元PLUS是紧凑级纯电动SUV，实话说，这辆车的月销量可以破万是有些出乎意料的，因为很难想象个人用户市场里的10-15万区间的消费者，能对BEV-SUV有如此之高的认可度，在此之前是从来没有过的。

在此之前，销量最高的SUV总是哈弗H6、CS75系列和吉利博越。

那么出现这种转变只能说消费者“变心”了，不过综合电驱平台远超内燃机车的驾驶品质，以及远低于内燃机车的使用与维护成本，在去看一看即将实现“八涨一跌零搁置”的汽油价格，似乎还是电动汽车香。

哈弗H6PHEV已经申报，预计正式亮相已经不远了；作为燃油动力SUV曾经的冠军车型，作为能联系七年多稳坐销冠宝座的车，这辆车似乎也要加速PHEV的升级了；即便哈弗有4N20米勒循环2.0T发动机，可耗油量、动力和平顺性的表现也还是无法与宋系列相媲美。所以只有用相同的插电混动驱动平台才能提升竞争力，预计插混版本一旦上市并定出与宋系列相当的价格，H6的销量还能够回到巅峰，燃油版有可能会区分版本逐步停产。

长安汽车已经打造出UNI-KiDDPHEV，下一步或许会是UNI-TPHEV，定位于13-18万区间；CS75系列的销量下滑幅度较大，看来拿“8AT”这种年代感很强的概念来包装已经起不到理想效果了，这辆车也需要加速升级插混平台。

不过CS75经典款本就有三擎四驱的插电版，只是因为竞争力输于同期的唐宋系列，导致销量和存在感都很低；而现在的CS75PLUS有了iDDPHEV架构，可以换代升级了。

吉利汽车近期在艰难的转型，但也已经见到成果；帝豪LHi·XPHEV已经上市，这辆车不论是性能、油耗、纯电续航和价格配置，标准都已经与秦PLUS站在统一标准线上，未来可期。

博越燃油车竞争力很弱，仍旧用1.8T-4G18TD发动机是连哈弗H6/CS.5T都难以抗衡的；星越L2.0T又区分了高低功率版本，油电混合版用1.5T三缸机……所以吉利品牌的SUV没有一辆能进入四月前十五名。不过吉利想要扭转颓势并不难，因为Hi·XPHEV搭载四缸机的平台可以用于博越，因为帝豪L都已经应用，当博越和星越L的插电版均用这套系统后，国产SUV三强的格局会重塑，唐宋系列会扮演旗手的角色。

观点：

比亚迪以一己之力改变了个人用户市场对绿牌电驱车的看法，同时加速了中国汽车品牌反攻合资汽车的节奏；重点是倒逼在内燃机车领域里“沉迷”的一线自主品牌的转型，当长城、长安和吉利汽车经过这个艰难的转型期后，格局重塑，前十名里应当不再有合资汽车。

从用户的角度而言，面对绿牌汽车无需纠结，不论处于什么考量，总没有理由和自己的钱包过不去。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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