不让用户做小白鼠,沃尔沃一步到位推全

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文/郭文静

在自动驾驶的实现过程中，大量用户的道路实测数据是必不可少的，但将并不完善的自动驾驶技术交付给用户使用，并过度宣传自动驾驶技术的领先性，很有把用户当做“小白鼠”的嫌疑。

这也是以特斯拉为代表的造车新势力饱受质疑的一点，而在这方面，传统车企要“保守”的多，但这并不代表传统车企在技术上面就落后于造车新势力，相反传统车企中的技术领先者，可能比新势力更“激进”，只不过这些看似“激进”的目标并不以牺牲用户的安全为代价。

沃尔沃就是其中的典型代表，年沃尔沃迎来品牌创立95周年，在过去95年沃尔沃把“安全”刻进了基因里，也烙印在全世界消费者对其的认知中，在智能电动时代快速到来的当下，沃尔沃依然秉承着对安全的坚持，并推动安全与智行科技结合，以树立新时代下的安全标准。

在自动驾驶方面，沃尔沃的技术进阶路线，没有按照行业较为常见的分级方法，而是采用了“DrivePilot”（驾驶员占据主导地位）、“CruisePilot”（系统监测下的高级辅助驾驶）、“RidePilot”（无需驾驶员监测）三个阶段。在今年初的CES国际电子消费展上，沃尔沃公布了其在美国加州正式推出的RidePilot。

这样的进度在行业内处于领先位置，实际上，沃尔沃在自动驾驶领域一直发展较快，早在年，就已经在行业内首推量产级L2自动驾驶功能PilotAssist领航辅助系统。年，标配L2级自动驾驶的量产车S90在国内上市，这也是国内第一个全系标配L2级自动驾驶的车型。年，沃尔沃宣布将在下一代纯电旗舰SUV平台上标配激光雷达和超级计算平台。

软件上，沃尔沃旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact能提供全栈的自动驾驶软件。沃尔沃与Zenseact共同投资建立了数据工厂，未来几年将处理超过2.25亿GB的数据，用户可以自主选择是否授权其车辆数据被采集，而不必担心数据安全和隐私问题。

硬件上，未来沃尔沃车型将搭载由NVIDIADRIVEOrin芯片组成的中央计算平台；以及多传感器融合的感知方案，包括Luminar的Iris激光雷达（线分辨率和纳米波长）、5个雷达、8个摄像头以及16个超声波传感器。

在智能座舱方面，沃尔沃正在自研集成式车载系统——“VolvoCars.OS”，可覆盖的操作系统包括AndroidAutomotiveOS、QNX、AUTOSAR和Linux；今年初的CES展上，沃尔沃宣布与高通联合打造车载信息娱乐系统，下一代安卓车载信息娱乐系统将运用高通骁龙数字座舱平台作为高算力中枢，信息娱乐系统速度将提升两倍以上，图像生成和处理速度将提高10倍。

近期，沃尔沃还宣布与知名游戏公司EpicGames合作，将其虚幻引擎应用到即将推出的下一代沃尔沃汽车全新纯电旗舰车型上，沃尔沃因此成为第一家使用虚幻引擎开发人机界面（HMI）的欧洲汽车制造商。

电气化方面，沃尔沃是首个提出全面电气化战略的传统车企，其目标是到年公司全球年销量的50%是纯电动车型，到年前全面转型成为纯电豪华车企。目前，沃尔沃已经实现了全系产品的电气化，所有车系均提供48V混动、插电混动和纯电动等多种动力选择，明年开始每年都会有合适的纯电产品投放市场。

最新数据显示，今年上半年沃尔沃全球销量为29.13万辆，其中纯电动车销量占比为7.6%，是去年同期的两倍多；插电式混合动力汽车和纯电动汽车合计销量占总销量的32.3%。

在核心的三电领域，沃尔沃均有布局。电池方面，沃尔沃与瑞典电池制造商Northvolt合作，在瑞典Ett超级工厂生产，年内将开始交付；未来十年，沃尔沃搭载的固态电池能量密度将突破Wh/L（Wh/kg），作为对比，宁德时代刚刚发布的麒麟电池能量密度为Wh/kg（三元锂）。

同时，未来沃尔沃的电池产品将采用%可再生能源进行生产，沃尔沃也在研究储能等方案，来实现电池原材料的回收再利用。

从自动驾驶到智能座舱再到三电技术，沃尔沃始终坚持将安全和科技深度融合，最终实现“0伤亡”愿景，并一直走在传统车企转型的前沿，推动行业向智能电动时代“安全”转型。