期待全场景智能辅助驾驶

在智能化浪潮席卷的当下，造车新势力品牌将智能化作为主要的发力点。而智能化其中一个重要部分，就是自动驾驶。8月2日，小鹏汽车宣布在乌兰察布建成中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，用于自动驾驶模型训练。“扶摇”基于阿里云智能计算平台，算力可达PFLOPS（每秒浮点运算60亿亿次），将小鹏自动驾驶核心模型的训练速度提升了近倍。

这也意味着，通过与阿里云的合作，小鹏汽车将在自动驾驶算力上再进一步，是其智能化发展的重要节点。如今，数据驱动是自动驾驶发展的公认方向，自动驾驶算法模型训练是机器学习的典型场景之一，这也让“自动驾驶模型训练”成为增加算力的重点。

为何小鹏汽车选择建设中国最大的自动驾驶智算中心？其背后的挑战是，自动驾驶的视觉检测、轨迹预测与行车规划等算法模型，有赖于机器学习海量数据集，但算力的不足让研发速度仍远远赶不上数据量增长的速度。随着传感器的进一步增加，算力的挑战越来越大。

因此，小鹏汽车自动驾驶的研发需要更强有力的算力支持。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，随着自动驾驶模拟训练的需求变化，小鹏汽车需要一个强大的本地+云端的算力来支持，而通过建立“扶摇”，可以以更低成本实现更强算力。

据何小鹏介绍，“扶摇”支持小鹏自动驾驶核心模型的训练时长从7天缩短至1小时内，大幅提速近倍。目前，“扶摇”正用于小鹏城市NGP辅助驾驶系统的算法模型训练。和高速道路相比，城市路段的交通状况更为复杂，自动驾驶特殊场景（cornercase）的数据集规模增加了上百倍。那么，在建立中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”之后，小鹏汽车在自动驾驶领域会有什么发展？对此，南方日报记者采访了小鹏汽车董事长、CEO何小鹏。

■对话

南方日报：小鹏汽车与阿里云合作建成的中国最大自动驾驶智算中心，希望能够实现一个什么效果和目的？

何小鹏：任何一个智能汽车公司将来智能化必须要自研，对算力要求非常高。我们判断，小鹏的算力年度费用可能从年开始就会超过10亿元，这次跟阿里云合作，我认为算是第三代计算，年可能会升级到第十代，如何把算力不断提高，如何把成本不断控好，如何把相关的技术铺垫做好，都是我们要考虑的问题。

南方日报：小鹏是广州一家企业，智算中心设在乌兰察布，是一个典型的“东数西算”的模式，这种模式会给企业带来什么改变？

何小鹏：西部有非常好的电力，而且是清洁能源。乌兰察布的年平均温度是4摄氏度，而在广州，则可能达到23摄氏度，“东数西算”就是考虑到低温环境下计算更优。如今我们看到的是PFLOPS算力，但年、年时就会需要数万的算力。虽然东部和南部的算力中心很强，但在算力越来越大的情况下，将智算中心设在这些电力需求旺盛的地区并不合适。

南方日报：关于自动驾驶问题，业界一直没有比较统一的实现方案，小鹏汽车怎么看待这个问题，您觉得最终的实现路径或者最合适的路径是什么样的？

何小鹏：智能驾驶真正要走出来需要几点，一个是