并不是初学者的速成班保时捷冰雪试驾爱卡

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[爱卡汽车试驾原创]

回想一下，在我们刚拿到驾照的时候，那时的心情是激动的，是开心的，是兴奋的。我们迫不及待的想开上车，当真正开上车时，我们又希望像《头文字D》里那样顺滑的漂过每一个弯，于是我们又开始沉迷《赛车计划》等游戏，希望通过游戏将驾驶能力提高到另一个层次。可这毕竟是虚拟世界，心中的驾驶梦始终没能落地，直到这次有幸来到大家公认的%高纯度含金量的保时捷“IceExperience凌驾风雪”的初级课程我才知道，原来我只不过是个“键盘车手”。

今年的保时捷凌驾风雪体验活动涵盖了家族的全系车型，除了热门的Cayman、Boxster、Carrera以及Taycan外还有Panamera、Cayenne以及Macan，覆盖了所有的发动机布局和驱动形式，但让我心心念念的车型并不是大家的DreamCar保时捷，而是更加小巧的。此外，中、外知名车手的教练团队与丰富的赛道体验环节也是此次漂移教学的重要组成部分。

保时捷

保时捷每年都会在内蒙古牙克石举办“凌驾风雪”的试驾活动，今年已是第十届了。在云龙湖广阔的冰面上，保时捷不仅打造了供给学员培训用的绕桩赛道，圆圈赛道，还有囊括各种U型和S型弯的多样化赛道。在这两天的培训课程里，保时捷车主也可以自费参加，费用为3.9万元，价格不低，但保时捷的冰雪驾驶培训课在众多品牌里是公认含金量最高的。

由于此次是初级课程，所以整个教练团队对基础知识的普及以及基本功的训练相当重视，不仅在驾驶讲解环节对车轮附着力的产生原理以及通过动态车身控制来进行重心转移等关键点进行了细致的讲解，同时也对斯堪的纳维亚式过弯与轻点刹车式过弯进行了说明和动画演示。这里尤其提到一点，由于冰雪路面附着力低，所以并不需要像在柏油路面上漂移那样油门大开大合，对油门和刹车的控制要更细腻更轻柔一些。

◇斯堪的纳维亚式过弯（RallyeFlick）

斯堪的纳维亚式过弯适用于各种驱动形式，在弯前并不是沿着外侧线路，而是沿着弯道中间行驶，入弯时先向弯外快速打方向，之后立即转向弯心。这样做的目的也是让车尾瞬间失去抓地力。漂移车辆在赛道里的行走路线与其他赛车是一样的，进弯前减速，从弯道的外侧进入弯心，再向弯道的外侧出弯。相信看过《头文字D》的读者都知道，斯堪的纳维他漂移又号称重心转移法，和一般初段的甩尾不一样，它包含了重心转移、漂移、救车、调整、出弯一系列的基本动作。《头文字D》里面拓海和同伴在加油站里看电视录像，里面土屋圭市用的就是这种办法漂移，但是拓海驾驶说甩尾以后，车头要向弯心冲，所以要反打方向，遭到了同伴的嘲笑。其实这种漂移并不是片子里说的那么神秘，里面包含的基本动作，也是WRC之类的拉力赛漂移的基础，D1比赛里大部分复杂精彩的动作都是由这个基本动作组合而成的。

◇轻点刹车式过弯（Turn-inonbrakes）

斯堪的纳维亚过弯所利用的是车辆的惯性，带刹车入弯则是利用车辆重心的前后转移，造成前后轮抓地力不同形成漂移，这适用于较宽的赛道。入弯时尽量从外侧入弯并保持相对较快的车速，对车辆施以平稳的刹车让车辆重心转移至车头，使后轮抓地力降低令车尾侧滑，随后的操作与斯堪的纳维亚是过弯相同。

这次到场的车全部配备了2毫米钉胎，以提高轮胎在冰雪路面上的附着力。除此之外，在车辆设置上变速箱要全程设置为手动模式，起步后将挡位锁定在2挡。PSM系统在熟悉场地后要通过长按按键将其关闭，当然，如果您对自己的驾驶技术没有太多信心的话，在复杂的赛道里也可设置为运动模式。

保时捷凌驾冰雪基础知识 　　●CarreraSCabriolet/Carrera4

最初的基础训练我被分到的是CarreraSCabriolet，虽然不是我最喜欢的Targa，但是和比起来还是很有样的。采用后置后驱的CarreraSCabriolet，车辆重心相对靠后一些，所以在漂移时后轮会获得更多的抓地力，由于这代车身更宽了，所以稳定性和宽容度相对更高一些。虽然理论知识有了，车辆的硬件也和优秀，但整体的驾驶体验却是从挫败感和质疑自己是否会开车开始的。

水平对置的3.0T发动机让CarreraSCabriolet在动力输出方面很直接，让后轮很容易就就突破轮胎抓地力极限，但是后置后驱的布局让其尾部较为沉重，再加上冰雪路面的湿滑，过深的油门会转向不足，油门太浅又会转向过度，整个漂移的过程对于油门的深浅掌控尤为重要。

尽管保时捷有着极为精准的操控转向系统，但是在雪地上所有的操作都会慢半拍，再加上CarreraSCabriolet的发动机布局，所有的动态操作都要提前进行准备。对于后驱的CarreraSCabriolet，漂移的技巧在于必须有足够的速度，车身开始滑动的时候尽量少给油，但给油的时候必须迅速果断。

因为保时捷牵引力控制系统以及保时捷四驱系统的设定特性，Carrera4在漂移时表现得比CarreraSCabriolet更可控，不过Carrera4在漂移的时候油门不能断，油门要一直轻轻的Hold住，等到时机到了的时候，再踩下油门并小幅度调整方向就可以维持漂移的姿态。

●CaymanT

即便多组训练后绕桩依旧手忙脚乱，但我这个初学者还是在宽容的上找到了一点自信，甚至膨胀到以为自己掌握了诀窍。不过在换上CaymanT后，已经不只是手忙脚乱了，恨不得希望自己有四只手去打方向才能勉强控制住这灵活敏感的“小陀螺”。

CaymanT实际漂移起来会比CarreraSCabriolet要更为困难，尾部实在是太灵活了，油门稍微大了一点就转向过度。因为其看似更加合理的配重让油门和方向的平衡点更加窄，需要更细腻的调整才能稳住车身。

家族的灵魂原地旋转的小陀螺 　　●Panamera4SSportTurismo

Panamera4SSportTurismo与Carrera4一样都是四驱车型，相比Carrera4，Panamera4SSportTurismo虽然有着更长的轴距以及更长的悬挂行程，但由于采用了发动机前置，车辆配重比更均衡，前轮抓地力更强，这也让Panamera4SSportTurismo的表现要更为直接与稳定，易控程度要比更好。

不过太长的轴距与车身又让Panamera4SSportTurismo的尾部动作反应稍慢一点，而且在复杂的赛道内尾部很容易扫到雪墙，影响过弯的车身漂移动态表现。

●Cayenne/MacanGTS

本以为Cayenne是试驾的所有车中最难漂起来的，毕竟自重大、重心高、悬挂行程长都在理论上限制了它的性能，但实际感受下来却比和更简单，甚至比Panamera都要易于控制。

由于悬挂行程更长，Cayenne即便被保时捷塑造得再运动悬挂反馈依旧很慢，所以所有动作都需要更加提前完成，至于能否成功只能等待了。

换开Macan，可以明显感觉到更低的重心、更轻的车身质量让它比Cayenne要好操控很多，车辆的转向力度很轻，视野也很好，同时四驱系统可以让驾驶者瞬间找回驾车的自信心。

●TaycanTurboS

TaycanTurboS在这里表现出了极大的抓地力，如果你想让它横向行走就一定要克服对冰雪道路的恐惧，将PSM完全关闭，并设置为SportPlus模式。

得益于纯电动汽车强大的瞬时扭矩，使得它总能以近乎完美的姿态进行漂移，相比于传统燃油车来说要更容易一些。一旦你掌控了TaycanTurboS，它所带给你的驾驶感受是其它燃油车无法提供的，瞬时扭矩、令人印象深刻的车身控制以及完美的转向都使得TaycanTurboS成为了冬季漫步的理想选择。

编辑点评：在经历了两天的保时捷凌驾风雪驾驶体验后，对于我这样的初学者来说，确实丰富了在冰雪路面上驾驶的理论知识，透彻了解了不同驱动形式和发动机布局的车型在低附着力路面上驾驶时的特性。至于漂移，正如我的标题所写，这并不是初学者的速成班，虽然理论知识有了，眼睛也看会了，但要想将漂移做到完美这仅有的两天体验就显得有些短暂了，让人意犹未尽。

保时捷Taycan

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