起步打滑制动失控,冰雪路面如何安全驾驶

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#老司机聊汽车知识#

每每进入寒冬的时候都要讲如何在冰面驾驶，讲的大都是些驾驶技巧，说来说来其实只有三个注意事项罢了。

中高速挡起步

延长制动距离

缓慢转弯

冰雪道路驾车最大的问题就是轮胎与地面的滑动摩擦系数大幅下降，冰面相比相比正常道路可以下降10倍；在干燥路面上急加速会出现车轮打滑，也有人将其叫作“烧胎起步”，为什么会烧胎呢？原因正是起步瞬间轮胎的转矩太大，超过了轮胎的抓地力极限则会打滑，想要平稳起步就要让动力和摩擦力做到“≤1:1”。

冰面的滑动摩擦系数低了近乎10倍，那么起步时的动力当然也要等比例的减弱，否则必然会打滑；驱动轮打滑则不论前轮还是后轮、亦或者是四轮驱动都会让车身偏移，这会相当的危险。所以起步的时候就要用中高速挡起步，比如2、3挡。

变速箱的前进挡用数字标注，数字越小、放大扭矩的能力越强，数字越大、放大车速的能力越强但放大扭矩的能力会减弱；降低起步的爆发力就是降低扭矩，用高速挡起步的目的就是降低扭矩。正确的操作应当是雪地挂2挡、缓慢且轻微加油门，冰面最好用三挡起步才能稳定哦；手动挡不用赘述，自动挡汽车用M（±号）的手动模式也可以调整起步前进挡，如果没有这个模式则可以用留有的雪地模式起步和驾驶，如果既没有雪地模式也没有手动模式的话，那你选择的可能是严重减配的合资车，下次选车别选这些车就好。

制动距离延长多少才合适呢？

一般中低速驾驶的正常制动距离是一二十米，冰面则要延长到一两百米，这并不夸张；因为减速依靠的是轮胎与地面摩擦制动，摩擦系数降低当然会让制动距离延长。

本篇要讲的重点不是制动距离而是制动的方式，冰面刹车一定要缓，避免使用“降档制动”（发动机制动）；因为发动机制动是通过曲轴来限制车轮的转速，逐级降挡制动会比较平顺但操作复杂，跳级降到低速挡制动会因为瞬间出现的强力制动导致车身偏移。建议方式为带档滑行到低速区间后，摘挡、空挡滑行并用踏板减速；尤其是自动挡汽车需要这么操作，在D挡中即便减速到停车的时候发动机也还在输出动力，在冰面上减速到停车最好要切断动力，否则制动力和动力的相互作用也容易造成车身偏移。

冰面驾驶转弯时一定要慢！

汽车转弯的时候会产生横向作用力，麋鹿测试应当都有了解，其模拟的就是满载后以多高的车速、多强的横向力可以让车辆横移（失控）；测试道路的摩擦系数都很高，标准可以达到1.0，冰面可以低至0.1，那么有小于麋鹿测试成绩10倍的车速就能让车身侧滑；而且低温对于轮胎的抓地力会有相当程度的影响，也就是说低于10倍的车速也有可能侧滑。

所以冰面驾车转弯时一定是“蠕行”，越慢越好，如果有坡道则要提前完成转弯，最好让车身笔直的下坡才能保证行车安全；下坡的时候切勿重踩刹车，否则车身还是很容易侧滑的。

最后需要来了解的是「防滑链」

冰面驾车最实用的还是防滑链，依靠轮胎本身和驾驶技术对付冰面很勉强，再好的驾驶技术也有马失前蹄的时候；安全驾驶的基础是给车轮加上两类型的防滑链，看图片来理解吧。

图1.铁链防滑链，这种防滑链只适合雪地，因为只有在相对松软的雪地上才能压出沟槽、别住轮胎。

图2.牛筋材质防滑链，胎面上要有破冰钉，尖锐的破冰钉能压穿冰面以提高抓地力，铁链防滑链在冰面上照样会很滑。

防滑链一定要给四个车轮都装上，否则前驱车转弯、车尾侧滑，后驱车转弯为后轮推动前轮走直线，状态就像是ABS失灵；只有都装上防滑链才能均衡四轮抓地力，避免出现推头或甩尾的情况出现。

使用铁链防滑链一定要注意安装到位，否则松松垮垮的防滑链很容易损坏ABS的传感器插头；驾驶中要关闭ESP，否则异常的行驶状态激活ESP之后，ESP里的牵引力控制程序会限制输出的动力，VDC会自动调整不同车轮的制动力，这都会影响车辆的正常驾驶。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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