外观设计很未来,续航超600公里,电咖E

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最近电咖发布了一款ER新能源物流车，它属于新能源物流车里面不多见的增程式电动车，正如其名字一样，续航里程能做到+公里，完全没有纯电动的焦虑，同时还能和纯电动车一样享受各种政策优待。

飞舰型设计，长的不像卡车

电咖ER从外形上看一点都不像卡车，造型反而偏向于客车，作为一款全面正向开发的车型平台，ER外观原创度很高。飞舰型流线式车身设计让驾驶室和货箱实现一体化，遵循了空气动力学原理，能实现最佳风阻系数。

前大灯和后尾灯都是简约设计，日间行车灯、车尾转向灯、刹车灯都是“I”型，且都是LED光源，设计比较有科技感。

前大灯

ER现在的造型设计并不是设计师异想天开的结果，设计的时候是以功能为导向，最后才产生现在的造型。如侧面两个侧翼悬浮式格栅，不是为了耍酷或者好看，而是有实际的功能需求，增程器发动机需要散热。驾驶室顶部的格栅也是为了后续开发冷藏车预留的制冷机进气口。类似这些都是功能为导向产生的造型需求。

侧翼悬浮式格栅车顶为冷藏货厢预留的格栅输入图

经过再三确认，我才相信眼前这辆车的长度达到了mm。视觉效果上看，ER的长度好像要比相同尺寸的蓝牌轻卡短一点。造成视觉上差距的主要原因有两个，第一个是整车宽度达到了mm，货厢和驾驶室同宽。拥有宽大的车身，视觉效果上自然就会感觉车子没有那么长。

其次是车辆轴距要长一些，一般6米长的轻卡轴距在-mm之间，ER的轴距达到了mm，更长的轴距使得ER后悬更短，车轮分布更接近整车4个角落，视觉效果上也就感觉没有那么长了。

有了mm宽车身基础，ER的货厢容积做到了18m。货厢没有侧门，尾门开启方式和VAN类似，拉一下门把手就能打开右门，再扳一下左门上的把手便能打开左门，两个门的开启角度都达到了°，尾门开启比较方便。

人体工学座椅，满足驾驶体验追求

电咖ER定位于城市、城际运输工况。城配领域驾驶员需要经常上下车，较低的驾驶室地板高度能让驾驶员上下车更轻松一点。电咖ER在这方面做的还不错，只有一级上车踏板，离地高度也比较低，车门关闭刚好能覆盖住踏板。

中控台设计采用乘用车化环式设计，以驾驶员为中心布置操控区域。多功能方向盘上设有定速巡航控制按钮和多媒体控制按钮。

功能布局上，电控ER做的很合理。比如中控台那块大屏幕主要是影音娱乐功能，屏幕的清晰度和响应速度做的都不错，而空调和驾驶模式切换有独立的实体按键控制。要知道很多车型为了所谓的简约化布局，把常用的功能按键都集成到大屏中去，使用体验并不太好。

只有SOC保持电量，低速行人开关，制动能量回收力度等不常用的功能ER才把它们放到中控大屏中去设置。

其他配置方面，电咖ER拥有电动调节后视镜、一键启动、旋钮式换挡、遮阳帘、倒车影像等多项实用性配置。

旋钮式换挡

车内两个座椅都是一体式头枕设计，厂家敢宣称“人体工学座椅”，说明对座椅的舒适性很有信心。根据实际乘坐体验来看，ER的坐姿和方向盘角度还是挺舒适的，接近乘用车的设计。

续航+，增程车没有续航焦虑

要明确一点，国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中，新能源汽车的种类包括增程式电动车，电咖ER性质上属于新能源车型，可以和普通的纯电动车一样享受不限行、不限号的规定，上的车牌也是新能源专用绿色号牌，城市配送需要新能源车又担心续航里程的，可以考虑一下增程式电动车。

所谓增程式电动车，是在纯电动车基础上为其加上增程器，通过增程器发电可以使电池电量一直保持较高的水准。简单来讲，就是给电动车装一个发电机。没有电量不足的焦虑，增程式电动车也就不存在纯电动车续航里程短和充电速度慢的焦虑。

电咖ER增程器是一款1.5升排量自然吸气汽油发动机，发动机位于驾驶室下方，但是发动机的散热器在车身左侧，车身右侧为塑料油箱。搭配的是21.5kW·h磷酸铁锂蓄电池，纯电续航里程大约80公里，不过别忘了它是增程式电动车，算上增程器，把油、电全部耗光，续航里程就能达到+km。

增程器

由于电池容量比纯电动车小很多，只需要25分钟就能完成0-80%的充电，效率要高很多，想要更好的燃油经济性，只需要多充电就行了。正因为有增程器的存在，电咖ER的续航里程几乎不受外界环境影响，寒冷的冬天在北方续航也不会缩水太多。

驱动形式上，ER本质上还是电动车，只能由电机驱动，发动机不能通过机械方式驱动车辆行驶。ER采用的是一体式集成电驱动桥，电机与车桥集成在一起省去了传动轴，传动效率更高。电机额定/峰值功率60/kW，额定/峰值扭矩/Nm，0-50km/h加速时间小于10秒，由于电机输出特性问题，ER起步、加速动力输出很迅猛。

根据现场两辆展车来看，电咖ER能提供多种悬架形式，一种是传统的多片钢板悬架，另一种则是更加轻量化的复合材料制成的单片弹簧悬架。刹车系统采用双回路气压制动+盘式制动器的设计，刹车脚感设定的比较柔和、线性。

总结：

即便是有政策倾斜和经济补贴，以纯电动为主的新能源物流车市场发展并不顺利。究其原因，主要有几项痛点无法解决。

一是购置成本高，纯电动车要比同规格燃油车价格翻一倍；二是充电配套设施不完善，长续航车型电池容量过kWh，慢充无法在休息时间完成充电，只能寻找充电桩进行大功率快速充电；三是运营竞争力薄弱，纯电动车自重大，电池更换成本高等；最后就是电池技术本身的瓶颈，续航全靠堆电池，无法解决续航焦虑问题。

根据调研数据显示，77.14%的用户不选择新能源物流车的原因是担心充电、维修困难，其次是担心新能源车性能弱于燃油车。

ER身为增程式电动车，可以说完全避开了纯电动物流车的各项痛点。基于增程式的工作原理，不用担心充电问题，只要有油，就能继续运营。想要更加节省运营成本，可以给电池充电，快充0-80%仅需25分钟，完全没有续航焦虑。更小的电池容量意味着整车自重更轻，要知道纯电动轻卡一组电池重量接近公斤，需要4组电池续航才够用，拉着近1吨重的电池无论如何轻量化都难减重到合理水平。

结合目前电池技术水平来看，电咖商用车ER选择的增程式路线是最科学合理的方案，经济性超越纯燃油车，超长的续航里程使得ER应用范围不仅仅是城市配送领域，还可适应更远距离场景的城际运输。

图/文：陈接锋