损坏的驾驶员辅助功能在维修后通常无法正常

尽管先进的防撞和驾驶员辅助技术已被证明可以使汽车更安全，但如果出于任何原因需要维修，这些功能也会让许多车主头疼。根据公路安全保险协会（IIHS）进行的研究，大约一半的受访者在维修后遇到了技术问题，无论是由于召回，碰撞还是车辆错误消息。

“我们联系的3，名车主中的大多数表示，他们从不需要修理防撞功能，但对于少数这样做的车主来说，问题并不总是很容易解决，”IIHS高级研究科学家AlexandraMueller说。

IIHS与具有前碰撞预防，可视性增强摄像头和盲点检测等功能的车主进行了交谈，以用于其研究目的。

与近名维修过防撞系统的司机进行了交谈，其中约40%的车辆来自年车型年或更新车型。调查结果清楚地表明，这些功能的维修存在问题，三分之二的车主在涉及更换挡风玻璃的维修后遇到安全技术问题，近四分之三的车主在碰撞损坏后出现维修故障。如果与碰撞损坏或挡风玻璃更换无关，只有不到一半的车主在维修后遇到了技术问题。

“许多人（在维修后）对这项技术有问题，有些人说他们必须不止一次地修复相同的功能，”穆勒说。

关于挡风玻璃维修，这通常会干扰各种防撞传感器和摄像头的校准。三分之二的受访车主表示包括校准，但这些受访者也报告了更高的维修后疾病率。

更新的高科技型号的维修成本是另一个因素。虽然简单的挡风玻璃更换费用可能低至美元，但公路损失数据研究所发现，由于安装了前碰撞预防技术，玻璃索赔的这一数字可能会上升到1美元以上。实际上，曾经简单的维修已经变得更加复杂。

在这一点上，其他研究发现，电动汽车（通常处于防撞技术前沿的车辆）的维修和维护成本远高于更传统的车辆。

由于校准软件需要定期更新，以及昂贵的设备和技术人员的专业培训，因此这些维修非常复杂。使车间问题更加复杂的是校准过程缺乏标准化。