深度车载雷达的未来发展趋势

2023/6/14 来源：不详

自年第一次的汽车雷达实验起，汽车雷达一直在快速的发展中。

年第一次进行的汽车雷达实验中，使用的脉冲雷达被安装在汽车车头的前面，而如今的汽车雷达都是完全集成的，并且安装在汽车的保险杠等位置，如果你站在前面，并不会发现有什么不同。

基本所有的OEMs都在开发雷达传感器相关的辅助驾驶和安全应用，并都有一个共同的目标，最终实现Level5，这就需要一辆车的不同位置上能够安装具备不同功能的多个雷达传感器。

市场

近年来，由于大部分新车都配备了至少一个雷达，汽车雷达的生产数量正在大幅增加，这使得汽车雷达的市场相当大，也是目前汽车行业中增长的一个重要领域。

据悉，全球汽车雷达的市场在年预计会达到亿美元的规模。届时单个雷达传感器的价格预计为50-美元，考虑到每年全球生产超过万辆汽车，所需的雷达传感器数量预计为1-2亿个。

如今，许多商用汽车雷达的信号带宽大多小于1GHz，随着芯片制造商对4GHz-5GHz信号带宽的支持，目前有提高信号带宽和距离分辨率的趋势。

许多具备更高距离分辨率和3D成像的雷达将会进入到市场中，将逐步为辅助驾驶和安全应用以及未来的自动驾驶铺平道路。

更高的频率，大带宽和成像雷达

成像雷达需要雷达系统具备更大的信号带宽，更多数目的天线。现在已经在有GHz（ISM）和GHz-GHz相关的研究。为了增加阵列孔径，需要更多的手法单元，并扩展成虚拟阵列以增加天线的数目。

干扰抑制

为了减少汽车雷达在使用过程中的干扰问题，跳频，波形分集，通信，极化方式以及发射波束形成等技术都在进行相关的研究和讨论中。欧洲的一些OEMs，Tier1和芯片制造商正在着手解决这个问题。

仿真环境

驱动程序的测试是昂贵和耗时的，但是利用仿真模拟环境，例如SIL软件在环测试，HIL硬件在环测试以及VIL车辆在环测试等，将会为汽车雷达测试以及虚拟环境仿真提供有效的支撑。

集成

随着越来越多的电子元件被安装在汽车上，由于汽车的空间有限，传感器的集成变得越来越困难。另外，被安装在汽车保险杠，后视镜和车标后的雷达传感器将会不同于在自由空间中使用的雷达表现。