GBN特写初心与使命三代东风人的传承与创

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三代东风人的传承与创新

作者

刘晓

编辑

Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

一个有希望的企业不能忘记初心，一个有前途的企业不能没有使命。

东风公司即将迎来其第50个生日。

这半个世纪，是一代代东风人不忘初心、牢记使命的热血历史。

无论是早期创业者的辟地拓荒，也无论是中期创业者的曲折探索，更无论是当代创业者的创新图强，一部东风历史，就是一部创业史、创新史。

他们怀揣崇高理想，他们充满奋斗激情，他们是永远走在风口浪尖、时代前列的先锋、模范。

追寻、重温、记录这些开拓者、奉献者、奋进者的初心，是为在下一个50年砥砺前行。

01.

从饶斌到竺延风

他们的神经细胞中充满着汽车问题

年底，在“备战、备荒、为人民”的召唤下，51岁的吉林人饶斌迎来他人生的又一次转折：到鄂西北一个崇山峻岭的偏远小镇十堰，受命筹建第二汽车制造厂。

这离他从党政机关到工厂大院就任第一汽车制造厂厂长刚好11年。相比40岁时风尘仆仆地转岗到企业领导的跨界人生，这一次从汽车到汽车，似乎更容易。

在那个物质匮乏的计划经济年代，从当时工业和经济基础雄厚、生活和工作条件优越的城市长春，走进一个“重工业是铁匠铺、服务业是理发店”的贫瘠山镇，还要建设一个工业文明的皇冠——汽车工业，无疑是天方夜谭。

“只要有百分之一的希望，就要做百分之百的努力。”这是饶斌最欣赏的座右铭。正是这种不服输精神，只用了3年，饶斌带领一汽人建成中国汽车工业的摇篮，改写了中国造汽车的历史，不仅生产出解放大卡车，还让毛主席坐上中国人自主制造的红旗小轿车。

这种开拓进取精神激励着饶斌走进巍巍武当。起初，只有他一个人。他夹着一个在哈尔滨当市长时用的旧皮包东奔西跑，日夜构思二汽的宏伟蓝图，感召着大江南北成千上万的热血青年投奔“东风的延安”——十堰。

年3月，饶斌对即将前往去西欧订购工艺设备的二汽人说：“二汽是（19）60年代水平的大厂，一定要用新产品、新设备、新工艺和新材料来武装自己，把二汽作为一个聚宝盆，聚国内外之宝。我们要在不太长的时间内赶上世界汽车工业的先进水平。”

年，军代表陆续撤离二汽，留下一个被动的局面：职工看不到希望，士气低落，甚至传出“二汽要下马，要搬迁”流言。

在当时严重困难的政治、经济形势下，饶斌深入基层调研，提出一系列拨乱反正的工作思路和加强建设的措施，围绕建设投产的总目标，开展了攻关调试、工装设计、工程质量、工程质量返修、非标设备制造等大会战，把二汽建设的巨大压力和困难分解到各个单位、每个职工。

年3月，二汽开始产品攻关、工艺攻关、设备攻关和设备调试、零件调试、工序调试，解决了建厂初期存在的成千上万的问题。

年四季度，在形成两顿半越野车生产能力的大会战中，不仅为年建成生产阵地起了关键性作用，还使职工看到二汽建设的成绩，看到了二汽的希望，激发了职工的生产积极性。

从年10月6日到年1月，直到第三次中央调令，直到中央态度坚决地认为“二汽已经基本建成，又扭亏为盈，没有理由不来北京工作了”，饶斌才依依不舍地离开十堰，进京工作。

饶斌，堪称“中国汽车之父”，从事汽车工业35个春秋，从一汽到二汽，从山外到山内，从北到南，创建了新中国两个特大型汽车厂。后人称，这位做过医生的中国汽车工业泰斗，他的“每个神经细胞中充满着汽车问题”，他把毕生的心血都献给了中国汽车工业。

历史总是很相似。

像饶斌这样做过党政领导，从一汽到二汽，并领导过两个国有大型汽车公司的汽车人，还有一位，“他血管里流的是汽油。”

51年后的年5月6日，54岁的竺延风，告别8年的吉林省党政领导岗位，重回汽车岗位。这距他到一汽热电厂报到已32年。

同样是受命中央，作为一个在汽车工业工作快25年的老兵，竺延风再次投入到他热爱的汽车行业。

他郑重地向组织承诺：“重新从事自己喜欢的事业，是我莫大的幸福。我一定要在党中央、国务院的坚强领导下，在历届公司领导班子和广大干部员工打下的良好基础上，接好接力棒，跑好接力赛，为打造永续发展的百年东风、面向世界的国际化东风、在开放中自主发展的东风，做出自己应有的贡献。”

面对东风人的期待，竺延风深情地说，从今天起，我就正式成为东风公司的一员了，从白山黑水到荆楚大地，能够与大家合作共建，为东风改革发展尽一份力量，我感到很荣幸。

“人生一粒种，落地要生根。”竺延风表示，他既然来到了东风，就要把身心扎根在东风，把事业成就在东风，做东风人、谋东风事，努力做一名组织满意、大家认可的东风人。

然而，世界风云瞬息万变。新形势的特点是看不清，原来看清几年，现在连半年的形势都看不清、难以判断。以前一个产品一招鲜吃遍天，各领风骚多少年，现在一个产品各领风骚三五个月，一个新产品砸进去，没多久就不热了。

一场从武汉到十堰、襄阳、广州等东风基地的调查研究开始了。

在与东风公司领导班子和职能部门主要领导座谈时，竺延风说，要先做人，再做事，再做官，要搞好团结。在做好传承时，要不折腾，好的就要不断完善和传承，要避免一任班子一套路子，要连续地干，不断积累，领导干部要有“功成不必在我”的胸怀。

在谈到沟通时，竺延风说，以问题为主，提供给我的材料，可以是文字的，也可以是PPT，原则上不超过两张A4纸、一张A3纸，希望大家能用最简洁的方式、语言进行沟通，有效率地做好工作。

在与营销人员交流时，竺延风说，在汽车+互联网时代，作为汽车企业，要不忘初心：我的用户是谁？我的用户需要什么？我能为用户做什么？我还能为用户做什么？要积极利用互联网解决汽车产业自身问题，尤其是汽车作为一个大产业，应该保持主动权。

在与管理人员谈话时，竺延风说，东风要经营国际化，“百年东风”是历史长河，“国际化东风”是事业愿景，“在开放中自主发展的东风”是内在实力。东风这么大的集团要做到运筹帷幄、决胜千里之外，靠的是管理。

在十堰基地专项工作会议上，竺延风说，我们要带着感情，带着责任，共享改革成果，共同推动发展，实现新老基地总体平衡。毕竟我们从山里走出来，人还是不能忘本。

在职代会上，竺延风说，东风将着力打造更好的生态环境，为职工打造机会均等、竞争公平的平台，扩宽职业发展通道，使职工不憋屈、不压抑、不难受，推动职工开心工作、快乐生活。

要实现这些初心，东风的使命并不轻松。

尽管在过去的40多年，东风中重卡曾数年位居中国第一世界前三，但在自主乘用车方面比起国内外标杆都十分孱弱。

尽管过去的4年多，东风曾跨越万辆大关，但市场的寒冬又让东风艰难攀越。

要想更加国际化、自主化、市场化，要把在过去特殊阶段形成的三供一业、大集体企业等历史性问题改革真正完成，并不简单。

一幅与改革相辅相成的是东风短期及中长期发展蓝图展现：年完成基础建设，向一流企业推进；到年实现“三个领先，一个率先”；到年布局一流企业，进一步理顺产品和平台。

对一个人而言，五十知天命。

对一个汽车企业而言，东风还在探索，还在路上，任重道远。

02.

从支德瑜到边宁

为了东风一天一天壮大

今年96岁高龄的支德瑜，已离开工作岗位30多年，虽然身体不太好，很多事情也记不起来了，但还是能清晰地记得，年10月的一天，饶斌亲自打电话，要调他去建设二汽。

饶斌点名，支德瑜在一汽时跟着饶斌干，当然很愿意跟着饶斌到二汽再干。

支老回忆说，饶斌接受建设二汽任务的时候，人家说他是一个“皮包公司”。

二汽是生产1吨到8吨的车，一汽是生产一个车，二汽要生产系列车，由小到大一系列中型载重汽车，产量是10万辆。

当时只有纲领，没有产品，没有图纸，没有工厂，没有团队，也没有钱，苏联也不能帮助了，也不可能从资本主义国家进口。

饶斌接受的是这么艰巨一个任务。饶斌当时是一个人，后来带了几个技术人员拿着皮包东跑西跑，就叫做皮包公司。

饶斌要求国家从一汽向二汽调个干部。在英国留过学的支德俞成为其中一员。饶斌给支德瑜的任务是帮二汽选用、开发符合中国资源的新材料，和寻找内地可以制造这些材料的工厂。

当时有人跟饶斌说，10万辆最简单的办法，拿一汽的图纸，按照解放牌做3倍的产量，做10万辆汽车。

但饶斌不是这样的人。饶斌觉得既然办新工厂，一定要用新的技术，一定要比一汽进步，要比一汽好。

一个汽车厂应该生产多品种汽车，不能像苏联一个厂做一个车。一定要生产系列产品，既能生产小型又能生产中型卡车，零件通用。二汽就是这样一个美好的工厂。

到了二汽之后，支德瑜负责材料技术，后来成为工艺处的处长，管制造工艺、设备，管材料。工艺就是制造方法，就是怎么能够按照图纸把车做出来。

工艺处的第一个目标是在材料方面，要尽量少用镍、少用铬，利用国家硅、锰、钒、钛等特有的一些普通的材料做出合金钢铁，保证汽车质量，而少用稀缺的材料。

第二个目标就是寻找更多的能够为汽车工业使用的材料，例如争取用铸铁代替钢，减少国家当年短缺的钢材的供应困难，利用河南一些小高炉生产低磷铸铁，做出很好的铸铁来代替钢材，做出载重很好、韧性也很好的汽车构件。现在国内很多重要的零件都是用二汽的球墨铸铁代替了各种锻钢件。这是东风铸造对国家的贡献。

特别是东风精密铸造厂利用普通的废钢，把废钢做成很多精密铸件。精铸的蜡模是年前中国最先发明的。蜡模铸造做出许多青铜器，是世界上领先的技术。

国外的蜡模铸造只能做非常高端的不锈钢零件。东风精铸厂可以用普遍的铸钢件做出很多汽车零件。这在世界上是领先的技术。年产万吨精铸件，这是东风和东风精铸厂对国家的重大贡献。

同时，基于节约铜和国家稀缺的资源，东风公司尽量利用国家丰富的材料，如产量世界第一的铝、镁、稀土等材料，做出质量优良的汽车。这是东风材料工艺研究所做的特殊贡献。

支老相信中国人将来用铝、镁和稀土做铸件，还有塑料也可以用在汽车上，很好的前景。

年中国对外开放，东风第一个引进的项目就是发动机的改进，当时找英国人咨询、改进。那时，有会俄文的人，没有英文翻译。因为支德瑜会英文，能听能说能写，就做领导的翻译，跟随东风在国外办事，后来他带队出去8次，引进生产线、软件，参加一些谈判项目等，直到65岁才离休。

离休后，支老被东风实业公司一家工厂聘为英文翻译指导。当新的学英文的人培养出来，支老就在家里开始自己学习。

如今，看字困难、听话困难的支老，不得不缩小学习范围，专学“一带一路”，看“一带一路”新闻和电视，查“一带一路”地理和历史。

支老认为，东风公司应该按照“一带一路”路径，发挥东风公司的特长为“一带一路”群众服务，找到东风公司的前路。

支老要花三四个月才能够写一篇对“一带一路”、对东风公司的建议，他希望余生还能为东风公司做一点事情，希望有生之年可以写成12篇，然后他自费出一本书奉献给东风公司。

支老表示，从来没有想离开二汽，从大城市一步步走向小地方，生在上海，到伦敦，回北京，去长春，进大山，全家包括老伴、子女都跟他下乡半个世纪，就是湖北十堰人了。现在十堰也变成一个挺好的城市。希望东风一天一天壮大，能够为中国和全世界人民做更好的贡献，为“人类命运共同体”做出东风公司、东风人应有的贡献。

像支老那样的技术海归派，在东风技术中心中很多。现任东风公司技术中心智能网联部副部长边宁，就是年轻人中的杰出代表。

边宁是一位80后，此前在德国一家汽车公司做技术工作，年回到东风公司。近两年主要是在自动驾驶、智能网联等相关的技术方面做了很多工作。

谈起回国的往事，边宁说，回国是比较自然的事情，他是黄色的脸、黑色的眼，身上烙着中国印记。

年，在德国汽车公司工作时，部门经理告诉他，未来汽车的发展将会在亚洲，特别是中国和印度。中国汽车行业经历十几年的快速发展，很少有某个国家的汽车行业可以持续如此长时间。

这期间，边宁也在为回国做准备，博士毕业论文是用英文写，在德国出版一本车辆运动学控制的专著并被德国国家博物馆收藏。他一直在寻找机会回来。

年，东风公司去欧洲招聘。当时带队的李绍烛副总经理（现任东风公司总经理、党委副书记）跟在座的年轻人讲了中国梦、汽车梦和东风梦，希望边宁这样的人能够回国来实现这些梦想，希望尽可能早早下定决心回国。

年接触东风公司，年回东风公司交流，年下半年就正式回来，边宁的整个回国过程没有太多纠结。当时回国的时候没有想太多，也没有考虑武汉人喜欢吃辣而他的饮食习惯是清淡，说回来就回来了。

边宁认为，东风公司发展汽车的最大优势，在于是央企，这是一个天然优势。

东风公司对行业“五化”趋势的认知深刻，明确判断智能网联是未来汽车行业发展最重要的方向之一，必须从掌握核心技术的角度出发。

要为客户打造全方位、优质的汽车产品和服务，最重要的一是智慧汽车，二是智慧出行。这是未来整个汽车链条上最重要的两个产品和服务的形态。

在智慧出行方面，3月22日，东风公司与中国一汽、长安汽车三大央企联合腾讯、阿里、苏宁等互联网企业，在南京签订合资协议，共同成立T3出行公司。在武汉，东风又成立了另一个出行公司——东风畅行。在智慧出行方面，东风已迈出重要一步。

年，东风公司技术中心快速成立智能网联部，把原有的与智能网联业务相关部门也纳入其中。刚成立时，只有30多个人，今天，这个部门已发展到多人，有国家特聘专家、百人计划，有欧、美、日海归博士，60%以上的团队成员都是硕士。集中力量办事情，当东风聚焦某一领域时，发展速度惊人，投入非常大。

年，东风公司在襄阳开展战略研讨会，发布智能网联规划。这个规划花了6个月分析研讨。其中识别出来的11项核心技术需要自主掌握，有6项资源需要去布局。

边宁认为，智能网联产品链很长，是一个跨专业、跨学科，涵盖业务范围非常广的一种集成的科学技术产品。无论是自动驾驶，还是智能网联，都应以一个开放、融合的心态去做。

5年前，东风公司与华为合作推出WindLink1.0。基于前5年的相互信任，双方进行了更深、更广泛的合作。

近期，东风公司与腾讯签署战略合作协议，主要在网联汽车、汽车安全、自动驾驶、智慧出行、智慧物流、联合创新、数字化转型等七大领域开展战略合作。

东风公司和华为、腾讯一些战略性合作，让东风公司更加快速掌握智能网联的核心技术，将这些核心技术快速的应用和落地。

为什么智能网联如此迷人，很多公司都想介入，最主要还是数据的重要。

东风公司很早意识到大数据的重要性，正在构建一个庞大的后台，只要是东风公司的车，数据入口在东风后台。未来的容量是万辆到0万辆，会把东风公司自主版块，甚至合资版块都归入到东风后台。

年国家发改委就《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）公开征求意见，无论从政府层面、产业层面还是学术层面上，智能网联都在不断加速。

在智能网联方面的整体规划以及想要达到的目标，东风公司都是国内领先的，在智能网联处于第一阵营，Wnidink3.0在行业处于领先地位，智能驾驶L2PLUS是行业领先。

年4月18日，东风自动驾驶2.0样车获得由重庆市自动驾驶道路测试管理联席工作小组颁发的路测牌照。年9月12日，东风猛士无人驾驶车勇夺“跨越险阻”挑战赛陆上无人系统挑战赛A组亚军，并取得无卫星导航、动态路径规划、全程耗时等多个单项第1名。今年在上海车展，东风发布Sharing—VAN样车。这是未来基于5G远程驾驶车。

因为中国交通道路的复杂性，以及中国驾驶员习惯的差异性，东风公司必须要去做自主的开发，要适应于中国道路的智能驾驶以及适应于中国人驾驶习惯的自动驾驶。

东风公司自主开发的L1去年已投产，L2今年投产，L3明年会投产，L4仰望星空这一块的RoboTaxi和Sharing—VAN，包括代客泊车都在做，到年会做比较大规模的示范运营的工作。

回国7年，东风变化太大。

边宁记得，年12月22日第一次来武汉，沌口9点后基本灯光都没有了，东风大道高架也拆了又修，汉阳基本上没有任何高架，现在井字型或者田字型的高架已经起来。

他回到东风公司技术中心那年，东风公司就收购了瑞典T公司，这是前萨博的一个动力总成。这也是东风资源国际化走出去的第一步。

7年前，技术中心约有0人，现在有多人；7年前东风销量是万辆，现在是万辆。东风产品每两三年就会换代，无论是体系能力还是质量，两三年都会上一个台阶。

从智能网联部来讲，从无到有，目前有多人，都是30岁以下，大家非常有激情。

部门文化墙上写着价值观——“智于心、慧于联”。边宁解释，第一，现在手机一年半年就迭代了，汽车也会有快速的迭代，要有激情。第二，各种环境发生了变化，要非常坚韧。第三，严谨，汽车是安全的产品。

边宁刚来东风时，技术中心还在公司总部，不久就有了技术中心1号楼，去年建成2号楼，包括实验室都建起来了，在上海还有一个东风创新设计中心，还有很多国际化的资源。

对于东风正在进行的改革，边宁说，在相对纷扰的时代，年轻人一方面要脚踏实地，另一方面要仰望星空。就像L2级别自动驾驶，就要踏踏实实的干，把它干好，而且要适应中国的复杂工况，要适应中国人的驾驶习惯。

L4级别的自动驾驶还要加速。一旦智慧出行的模式出现，基本上是一家通吃，速度会非常快。年轻人需要去做仰望星空的事情。边宁把自己定义为年轻人。

03.

从王涛到王建清

认认真真做事，踏踏实实做人

如果不是二汽的落户，十堰还是郧阳地区一个乡镇。正是二汽，十堰从一个小镇跨越一个地级市，成了中国底特律。

这个城市，不仅因武当而盛产山货，还因东风而盛产汽车、人才、经验。“出车育人”成为东风传统。

如今，在十堰的95后、00后青年，多知道王涛的大名，

王涛，年高中毕业子承父业成为东风总装配厂调整工，年成为全国十大杰出工人、全国劳模。

年，王涛和被东风公司党委命名的王涛班，这个承担着东风车调试、检测、返修、入库等任务的明星群体，通过媒体走进千家万户。

年7月11日，在东风商用车车辆工厂劳模工作室，我们见到王涛和王涛班组。这个班组，虽只有52个人，却有党员18人，高级技师和技师达25人。

王涛班起源于年，班组成立时只有7个人。当时的初心就是要创建学习型、先进型和标杆型班组。

据王涛班班长王建清介绍，王涛师傅讲得最多的就是员工的学习力和生存能力，“学习力是你的生存能力”，“学习上求准、内容上求实、方法上求活，促进工作学习化、学习工作化”，让大家把被动学习变成主动学习。

“三核管理”是东风商用车管理的创新，是这个班组的灵魂。“三核”是党小组长、班组长和工会小组长。

王涛班，除了灵魂人物王涛和班长以外，副班长和骨干都非常优秀。王建清当班长这两年在北京学习时，副班长担当。

工会小组长发挥民主管理的作用，早上开早会，通过“点名答到”判断员工的工作状态是否精神、家里是否有困难、身体是否舒服，据此沟通来搜集大家的情绪。王涛说，只有员工在正常的情绪下才能够创造出优质的产品。

党小组长要求个人政治素质非常高，业务上能出国服务，还必须具备高效的组织、沟通、协调的能力，能够把52个人、18个党员通过“1+2+3”的模式共建团队文化。

“三核”管理是“事事有人管、困难有人帮、思想有人领”，通过解决大家的思想问题，让大家能够稳下心来干好工作，通过企业平台让每一个人都能成长为工匠，思想统一、目标一致，才能达成工厂和公司全面任务的完成。

年出生的王建清说，东风的成长就是一个不断学习的过程，学习世界上最先进的管理理念，包括日本丰田模式、日产生产方式和沃尔沃的合作。东风商用车生产方式就学习了优质东西为我所用，取长补短。

日产没有党小组的管理，党小组是国有企业的特色，工会小组也是我们的特色，班组长的工作任务的达成离不开工会小组、党小组形成的“三核”合力。

讲起自己的成长，王建清发自内心对王涛师傅的崇敬，师傅不仅仅是教技术，更多的是教做人。这些年，王建清不仅从王涛师傅手上接过全国劳模的接力棒，还在组织的关怀培养下成为人大代表。

更巧合的是，王涛是全国十一届、十二届人大代表，王建清是十三届人大代表，从师傅手上又接过人大代表的接力棒。

王建清说，他在人大代表的发言中比其他代表更顺畅，原因是师傅切身教他教、学、练、记、问五步学习法，师傅教徒弟学，学的过程中要把师傅讲的东西记下来，有不会的东西要问，会学、会干、会写、会讲、会传。

王涛说，学习第一，学完了要去干，只有在工作岗位上才能体现工作价值，要把干的工作记录下来变成自己的工作经验，将来交给你的徒弟，让大家共同都会。这种传帮带精神和做法，就是传承。

王建清说，他记下几十篇师傅个人的工作经历、阅历的感悟，认认真真做事、踏踏实实做人是师傅的初心，是他传授给我们的初心，我们一代一代要把这些初心传递下去。

为防止这些真迹的失传，王涛师傅引领徒弟们编制了30本超过0万字的培训传承的技艺资料。任何一个师傅传授徒弟的时候有不会的时候就翻翻书，看看是王涛师傅是怎么教的、怎么写的。

教会徒弟会不会饿死师傅？会做PPT的“师爷”王涛说，这种提法是老一代人的观念。那个年代的产品或者东西几十年不变，现在的产品几年甚至几个月都有变化，师傅教徒弟的同时也要学习新东西。

师傅如果只知道你原来的东西，在一个地方不动，徒弟用不了几天就可以赶上。社会的进步带来了师傅的压力和动力，只有师傅先学一步多懂一些，才能够带出一个好徒弟，带出一个好团队。

如今已是师傅的王建清说，每一代人有每一代人的担当，王涛师傅经历和见证了东风的发展和曾经辉煌，我们又经历东风的多次变革和它即将重塑新优势的征程之路。

他感觉肩负的使命不比师傅时代的压力小。师傅的初心应该纯洁很多，社会没有现在这么复杂，当前面临的世界格局和国内形势更加复杂，当时只有一汽二汽，竞争力要小很多，排在前十的商用车车企追赶我们的步伐越来越近。

这种时不我待迫使王涛班员工不忘初心，把出车育人的思想传承好，在不断制造优质东风车的过程中，让自己和团队的每一个人能成为优秀的人和对企业、对社会有贡献的人。

年出生的林亚霖，原本是一名技工，因参加过世界技能大赛于年6月被王涛班特招。

如今已是高级技师、工厂重点培养的青工林亚霖说，谁都想做马云，谁都想干马云的事业，其实也只有马云一个人干成了，要看清自己的位置，自己的定位要定好，当工人也有上升空间，王涛师傅、王建清班长不是上升得很高吗？但是也不是每个人都可以上升的，踏实肯干才是正道。

王建清说，王涛班的成长经验说明，不要好高骛远，只要坚持去干，积累下来的都是成绩。

工匠是慢慢积累的，积累到一定的时候自然而然就会有人说王涛师傅不错，王建清师傅不错，不错的原因是在于不断坚持自己的初心，当好一个好工人。