无人驾驶下的创造性破坏,除了适应你别

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突然发现倒车雷达不再响应，我只能选择在休息日将车开到离家最近的4S店。因为是周末，来维修的人很多，在等待了2小时候后，维修技师做了仅仅5分钟的检查。原来是倒车开关出现了问题，需要更换配件，价格17元，糟糕的是没现货。我需要再等半小时预定倒车开关的配件，三天后将车再开过来进行更换。因为一个小零件，我花费了周末近3个小时，最重要的是并没有一次性修好。

在等待的时候，我想，如果汽车可以自己开到4S店维修，就可以省去我宝贵的休息时间。这两天，关于自动驾驶的新闻就是百度与北汽集团的深度合作，L3与L4等级的自动驾驶汽车将在几年后量产。大胆假设一下，随着人工智能的发展，汽车自己去维修或许将在5年内就可以实现。

在不远的未来，你开车回到家中，设定好汽车保养或维修的时间，选择汽车在凌晨5点前自动返回家中，以便不耽误你的工作。而维修工人们将在夜间上班，这不仅将改变工人的工作时间，也会极大提高普通大众的汽车使用体验。这种革命性的变革，正是《无人驾驶》一书中提及的“创造性破坏”理论。

“创造性破坏”理论是经济学家熊彼特最有名的观点。资本主义的高速发展，并不是通过价格竞争实现的，而是依靠创新的竞争实现的。经济发展来自于创新，每一次大规模的创新都会淘汰旧的技术和生产体系，并建立起新的生产体系。可以预见，无人驾驶将改变很多人的生活，这种量变到质变的发展就属于“创造性破坏”。

首先，传统的出租司机、运输司机将面临失业。工人阶级身上的枷锁与至酷将要被打碎，这是彻底的解放与自由，但产业升级的背后很可能是失业、淘汰与迷茫，许多人工工作将由机器所替代，这背后的深层次的伦理和价值判断或许一篇长篇论文也说不清楚。这里，我只想说说结论，即每个人都需要拥抱变化，不做时代的牺牲品，因为再多的怜悯也无法阻挡资本对科技进步的贪婪的追求。

其次，保险公司将研制新型的保险。无人驾驶的责任定位将逐步转移，事故责任将由驾驶员转向汽车研发公司，保险公司需要为汽车研发公司、系统研发公司定制相应的保险。当一辆无人出租车停在你面前时，上车后第一步就是要签订各种线上协议与保险协议，以确保你可以享受到足够的乘员保险保障。

此外，交通罚没收入将大幅度的减少。无人驾驶会导致每年百亿的交通罚没收入大幅度减少，汽车研发公司将汽车系统中的速度上限与地图限速相匹配，超速就会大大减少。违章停车亦是如此。

最后，法律将被重设。美国政府于今年9月发布了《自动驾驶系统2.0：安全展望》，相比于1.0版，2.0进一步精简了内容、简化了流程、降低了门槛。2.0版本鼓励各州重新评估现有的交通法律法规，为自动驾驶技术的测试和部署扫除法律上的障碍。当然，法律上需要解决的问题很多，争论一直在持续。例如，在法律责任认定上，汽车制造商与汽车系统平台开发商谁来承担过错责任，这将是一个非常复杂的认定过程。如果汽车所有人对汽车进行了改装，谁来承担事故责任，这又是一个难以理清的法律问题。所有的法律问题，都会影响产业发展的动力，但我相信中国的立法者会对新兴产业的发展给予足够的鼓励，以便实现在无人驾驶汽车领域上的弯道超车。

看到这些，你准备好迎接无人驾驶的时代了吗？

（本文为无知之本作者：陈晨原创，如需转载请注明转载自“无知之本”）