开车无需等红绿灯福特汽车推进ldquo

城市出行令车主们最头疼的是什么？是找不到停车位，或是晚高峰遇堵车，还是每次经过路口时恰好遇到的红灯信号？当您把票投给了“找免费停车位”，兵哥或许无能为力，只能彼此同心共鸣；当您投给了“晚高峰遇堵车”，那个~，祝愿您找到一个事少、钱多、离家近的公司；当你把票投给了“路口遇红灯”，兵哥或许真的找到了解决问题的途径。生活中的不畅快往往就是这么不经意，突然间的豁然开朗往往更需要有人指点迷津。近期福特汽车推出的车路协同系统正式落地西安，正是为了解决车主的“等灯”难题而来。

啥是车路协同技术？

作为行业内首家量产车路协同系统的车企，福特汽车已经在新一代蒙迪欧、福特EVOS、锐界PLUS、探险者等车型上搭载了该系统。标配车路协同系统的车型，车主后期无需增加任何硬件，只需要通过后期OTA升级接入当地的智慧交通体系，即可享受到这样的智慧出行体验。作为一种先进的车用无线通信技术，车路协同技术（也就是“蜂窝车联网”，简称“C-V2X”）可使得车与车（V2V）、车与智能基础设施（V2I）、车与人（V2P）之间进行“实时对话”。通过信息传输给车辆，让驾驶员提前获知前方道路的交通信息。由此帮助车主规避拥堵，降低碰撞和闯红灯的风险，提升整体交通效率。其实，除了车辆本身搭载的车路协同系统，现在部分手机导航同样具备相似的能力，手机开启导航之后，在导航页面偶尔会显示红绿灯“读秒”的信息，曾经留意过的车主或许有所了解，其实这也是车路协同技术运用的一面。手机地图APP具备红绿灯“读秒”的功能，完全是基于地图与当地的智能交通体系互联获得的结果。而车路协同技术是统筹了人-车-数字交通三者打造城市的智慧出行，如此说来，前者仅是后者的子集，车路协同技术在更高层面有着智慧出行、智慧城市的终极计划。

车路协同技术解决啥问题？

当然，就目前来看，车路协同技术暂时无法令车辆实现高度的智慧出行，不过它可以协助驾驶员规避拥堵路段，或者让你在城市中一路绿灯通行，在当地的智能交通体系的支持之下是完全可以实现的。福特携手合作伙伴四维图新，借助高精地图以及大数据平台打通软件上的壁垒，此外还需借助智能交通体系的支持才算真正意义上构建整个车路协同系统，未来如果需要实现智慧出行，那么在汽车端还需要L4级或L5自动驾驶技术的支持。搭载车路协同技术的车辆，可以借助现有的4G/5G蜂窝网络通信实现双向互联通讯，通过红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌等信息提醒车主规避拥堵路段，降低闯红灯的风险。以绿波车速为例，在你通过下一个红绿灯之前，通过行驶车速、剩余路程以及红绿灯信号综合分析，给车主推荐一个合理的安全行驶车速，只要你按照推荐的车速行驶，在到达下一个红绿灯路口时恰好能够顺利通行而无需停车等红绿灯。通过新一代蒙迪欧车辆演示可知，车路协同系统将前方的红绿灯状态信息、道路基础信息通过图像的形式直观地显示在仪表中，另外，你还可以在导航中看到前方的红绿灯状态，再加上语音播报让驾驶员在驾车过程中做到心中有数。

车路协同技术终极演义

不过从目前的技术水平来看，车路协同技术需要打通的渠道并不少，福特汽车目前只能在四个城市实施它的“不等灯”计划？因为该项目本身需要强大的基础设施支持，智能信号灯仅是冰山一角。未来想要实现人-车-城市互联的智慧出行还有很长的路要走，不过车路协同技术指明了方向，想要实现“智慧出行”需要各方面的配合，数字化交通体系仅是其中一面，车辆本身还需要拥有出色的自动驾驶能力。智慧交通对车辆本身的技术要求并不低，例如对芯片算力的要求，5G/6G的低延迟加持，高精地图的配合、激光雷达等等。福特汽车的这一次“不等灯”演示，它目前还是需要依靠驾驶员配合才能达到“不等灯”的效果。车辆自身尚且无法实现自动驾驶。希望在将来能够实现L4级或L5级自动驾驶之后，再结合车路协同技术便可能实现真正意义上的智慧出行，最后城市拥堵问题便可以迎刃而解了。

结语

因此，福特汽车推动的“不等灯”行动，其实有意推动车与路实现全面的智能网联奉献一己之力。当然，要想车路协同技术大规模商用，还需要在硬件上全面构建数字化交通网络，还要实现更高阶的自动驾驶功能，这需要各方面的协同合作。

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