对话安波福杨晓明智能汽车架构是高级自动驾

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现在，每辆车配备多个控制器，2亿多行代码，超过0个汽车功能依赖于多个控制器，这些数字不言自明。今天建立在传统架构上的汽车系统在面向自动驾驶时，将变得难以设计、开发、验证和维护。

在安波福亚太区总裁杨晓明看来，整个汽车行业正面临着向移动平台这样一种未来的出行方式转型，在这个过程汽车行业将推动产生更加安全、绿色、互联的出行解决方案。

但是目前传统汽车架构已接近饱和，不太可能承受目前安全、绿色和互联的发展趋势对汽车平台的要求。

那么，该如何打破这个发展瓶颈？安波福的答案是：用软件对汽车重新定义。

对此，安波福提出，智能汽车架构将是未来的一个发展趋势。

目前平均每辆车有50到个功能控制单元，将来则会过渡到域控制、区块控制，并最终向软硬件分离的全智能汽车架构发展。

按照杨晓明的说法，下一代智能汽车架构需要具备三个重要的因素：

软件与硬件的分离。输入输出端标准化，并且与计算平台分离。由于实现了软件与硬件的分离，以及输入输出端的分离与标准化，整个中央计算平台就实现了“服务器化”，允许升级以及新的开发程序接入。在开发新一代汽车智能架构的过程中，安波福提出：系统可以通过软件的持续升级，实现各种新的拓展功能并保持系统持续更新。也就是在结构上，下一代架构主要由高度集成的中央计算平台、电力数据中心、以及电力数据主干构成。

智能汽车架构是高级自动驾驶量产的基础保障

目前，整车电子架构主要有四种，其中去中心化、集中域（Domaincentralized）最为常见，但从L3开始，这样的方式并非最经济有效的解决方案。这也意味着从年左右开始，我们需要为下一代自动驾驶准备更为灵活的架构。

杨晓明表示，去年的CES展会上有诸多企业讨论L3、L4、L5，同时有很多企业进行自动驾驶汽车的展示，但在今年的CES展会上，安波福等公司没有再提供自动驾驶道路的演示。

他认为，自动驾驶已经走出了需长期进行模拟实验的阶段，因此安波福更关心的是如何帮助下一代自动驾驶落地，帮助行业实现量产。从行业看，目前L2或L2+自动驾驶已经在非常快速推行，例如在年中国车市寒冬之下，主动安全系统仍然处于非常高速的发展状态。

杨晓明告诉雷锋网，整个汽车行业正面临着向移动平台这样一种未来的出行方式转型，在这个过程汽车行业将推动产生更加安全、绿色、互联的出行解决方案。

对此，安波福推出了一个名为：智能汽车架构的平台(SVA)，这不仅仅是为L4/L5自动驾驶汽车重新构思架构。而是，他们意识到很多客户已经在L3自动驾驶汽车上遇到了架构问题。

过去的几十年里，汽车正在利用计算平台知识提供更多的特性和功能，高性能计算平台的出现，让汽车功能自然集成在一起。

未来汽车将转变为一个由软件定义的平台，针对功能丰富且高度自动化的车辆，安波福提出了一种可持续优化的智能汽车架构（SVA）拓扑结构。

当然，自动驾驶汽车，架构设计仍需要考虑安全第一。

在新的车辆架构下，也需要重新设计安全系统，以便在某个架构组件发生故障时保护车辆安全。据雷锋网(