31岁企业家开蔚来车祸身亡,自动驾驶

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文

阿　晖

“造车新势力”的头部企业蔚来汽车这两天摊上事儿了。7月底一辆蔚来汽车发生事故后燃烧导致驾驶员身亡的事件真相尚未完全水落石出，美一好公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8时车祸离世的消息又上了热搜，蔚来汽车的“自动驾驶”安全性引发了网友的广泛热议。

蔚来首起明确NOP致死车祸

8月14日，美一好品牌管理公司发布讣告称，年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

值得注意的是，这则短短的讣告中，特意强调了林文钦是在启用“自动驾驶功能”后遭遇车祸。这个所谓的“自动驾驶功能”便是蔚来汽车的NOP（NavigateonPilot）领航辅助功能。一时间，这个“自动驾驶功能”是否是导致林文钦身亡的罪魁祸首，蔚来汽车搭载的NOP是否值得信赖，是否存在夸大宣传等问题，成为了网友和媒体争论热议的焦点，蔚来汽车的智能驾驶能力也遭到质疑。

网传事故图显示，事故车蔚来ES8先是撞上了路边的桩桶，随后撞击位于快车道上的一辆高速公路养护车，养护车因此侧翻，ES8损毁严重。当地警方表示：“此事故为林文钦驾驶蔚来汽车追尾前方汽车导致，事故造成车辆损坏严重，需要等待进一步的调查结果。”

蔚来方面也对此事故作出回应。蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来APP中表示，蔚来汽车方面对于该交通事故的发生十分难过，正配合当地交警等有关部门进行事故调查，并将协助用户家属做好善后工作。蔚来创始人李斌、蔚来联合创始人、总裁秦力洪也在蔚来APP上对林文钦的逝世表示哀悼。

林文钦朋友郑先生在接受澎湃新闻采访时，确认了在发生事故时车辆处于使用辅助驾驶功能状态：“当时交警请蔚来说明车辆信息时，蔚来上海总部的工程师已向蔚来福建闽南区负责人电话确认，林文钦驾驶的车辆在发生事故时正在高速公路上处于自动驾驶状态。”

值得注意的是，就在7月30日，上海市浦东新区临港大道也发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生燃烧，车主不幸遇难。这起事故当时也引发网友的疑问，车辆是否处于高速NOP状态。不过蔚来方面表示，相关部门还在进一步调查，事故原因还需在调查后才能明确。

7月30日发生的蔚来EC6事故

因此，林文钦这起事故，也成为第一起明确的蔚来NOP致死车祸。

NIOPilot是蔚来宣传卖点

8月15日，林文钦好友在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，目前家属最大的需求是请蔚来尽快提供车辆在碰撞前后的行车数据，如刹车角度、紧急制动等问题；同时提供行车记录仪的数据，确认现场情况，如事发时受到碰撞的公路养护车有没有规范作业。

该好友今天还表示，今天（8月16日）下午4时，林文钦家属、蔚来汽车工作人员、警方和第三方鉴定机构将一同对车辆进行鉴定及提取相关数据。

据新浪科技微博报道，林文钦家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿律师披露，蔚来技术人员曾未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作，交警15日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

蔚来汽车人员的这一举动，是否是为了掩盖其NOP功能可能存在的缺陷，NOP是否是导致林文钦撞车身亡的“凶手”？在警方的调查得出结论之前，我们无法贸然对此进行判断得出结论，不妨让子弹再飞一会儿。

我们先来了解下蔚来的NOP是什么。

蔚来NIOPilot，是与蔚来首款量产车ES8一同发布的自动辅助驾驶系统。而此次事故后被热议的蔚来NOP领航辅助功能，就是NIOPilot在高速路场景下的功能。

NOP领航辅助功能于去年10月被蔚来官方推出，据官方介绍该功能深度融合车载导航、高精地图与NIOPilot自动辅助驾驶系统，允许车辆在高精地图覆盖的高速公路及城市高架路等路段，按照导航规划的路径自动巡航行驶。主要涵盖场景包括根据高精地图及环境感知，自动汇入主路、驶离主路；主路中巡航行驶及智能选择最优车道，自动切换下一高速或高架，支持匝内变道及调速。

蔚来NIOPilot自动辅助驾驶系统为选装配置，有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元、3.9万元，后者包含了NOP领航辅助功能。

蔚来的NOP领航辅助功能与特斯拉推出的NOA（自动驾驶辅助系统）功能类似，此外，小鹏汽车的NGP（自动导航辅助驾驶）也有着相似功能。

蔚来NIOPilot自动辅助驾驶系统是蔚来汽车的一大卖点，并在多个场合被广泛宣传，同时也得到了消费者的追捧。财报显示，蔚来今年二季度共交付新车辆，上半年销量也在“新势力车企”中排行首位。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在二季度财报电话会上提到，“二季度，NIOPilot的选配率已超80%。截至今年7月份，NIOPilot自动辅助驾驶行驶总里程已超2亿公里。未来NIOPilot带来的收益平均可提高3至4个点的毛利”。

辅助驾驶不是自动驾驶

自动驾驶一般分为5个阶段：

L1（辅助驾驶）：车辆对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作。

L2（部分自动驾驶）：车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作。

L3（条件自动驾驶）：由车辆完成绝大部分驾驶操作，人类驾驶员需保持注意力集中以备不时之需。

L4（高度自动驾驶）：由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无需保持注意力，但限定道路和环境条件。

L5（完全自动驾驶）：由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无需保持注意力。

目前市场上车辆所搭载的“自动驾驶”，基本仍处于国际标准上的L1、L2级别或国标下的2级、2级以下，也就是辅助驾驶，驾驶员仍需对目标和事件探测与响应。换言之，驾驶员需随时接管车辆，对驾驶车辆全权负责。

尽管市场上的车辆大多只能实现辅助驾驶，不少车企在进行宣传时却将“自动驾驶”作为产品卖点，“自动”两字会对消费者产生一定误导。在林文钦的讣告里，也把NOP说成自动驾驶，可见用户的普遍误解有多深，实际应该是“领航辅助驾驶”。在证券时报采访中，蔚来方面也回复：NavigateonPilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶。

蔚来汽车的NOP领航辅助功能，从汽车领域公认的专业技术界定上来说，是L2级的自动驾驶，只能叫作辅助驾驶，在这种情况下，根据国家法规，驾驶员不允许长时间双手离开方向盘。但在此次事故发生时，车主是否存在双手脱离方向盘，目前尚不清楚。

但是你要说车企没有向车主说明这两者的区别，车企也会觉得有点冤。

比如在蔚来ES8用户手册中提到：“与Pilot和其他驾驶辅助功能一样，‘领航辅助’无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。”

去年10月，蔚来汽车无人驾驶系统工程部负责人章健勇在蔚来APP上发布NOP领航辅助指南里，也再三强调，绝对不能把NOP等同于自动驾驶。

从法律意义上，应该说车企实际上已经对这两种概念进行了区分界定。但是在实际中，车企是否对车主进行足够的辅助驾驶功能相关的教育或讲解，如制作教学视频或使用指南等，恐怕做得还不够，试驾及车辆交付时的简单相关讲解，也不一定能解除某些车主的麻痹之心。如果消费者误把辅助驾驶当作自动驾驶来操作，面临的危险可想而知。

网上流传的一张动图，车主将辅助驾驶当自动驾驶，是在把生命当儿戏。

据了解，目前小鹏汽车的车主如果想使用NGP自动导航辅助驾驶，必须在小鹏App上观看功能介绍的视频（无法快进），并通过考试，否则无法开启前述功能；理想汽车款理想ONE交付时，会在提车环节交给车主“辅助驾驶用前必读”，车主在激活车辆后，必须观看辅助驾驶功能的视频，才能开启辅助驾驶功能。

近日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求强化对自动驾驶功能产品的数据安全管理能力，特别规范了软件在线升级（OTA）功能。《意见》特别强调，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

从某种意义上来说，林文钦的这起不幸的事故，无论对车企还是消费者来说，都是一个警醒。