自动驾驶之痛车企玩文字游戏车主玩命

针对林文钦之死，李斌发文哀悼：“很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世，沉痛哀悼！”

相信李斌的哀悼一定发自肺腑，但这并不代表以蔚来为代表的这些标榜“自动驾驶”的造车公司没有任何过错。

林文钦是在8月12日14时左右出的事，事发沈海高速涵江段。当时他驾驶着他的蔚来ES8，撞上了前方正在作业的工程车。

林文钦好友提供的数据显示，林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长分钟，平均车速为45.1公里每小时，最高速度为.6公里每小时。其中NP里程72公里，NIOPilot自动辅助驾驶功能的使用总时长48分钟，领航辅助里程68公里，时间44分钟。也就是这短短的44分钟，夺走了这个年轻人的生命。

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事故现场显示，林文钦的ES8当场被撞得稀巴烂。没人知道林文钦当时是否脱手驾驶。各方的回应是事件正在调查当中。但令亲友及全社会悲痛的是，斯人已去。

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公开报道显示，林文钦是一个年轻的创业者，年仅31岁，生前创建了多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超余家。这是一个年轻且成功的创业者，本来是人们争相羡慕、学习的榜样。

出事之后，林文钦的亲友们在讣告中强调，林文钦是“驾驶蔚来ES8启用自动驾驶功能后”出的事。尽管有很多人指出讣告中的“自动驾驶”四个字并不准确，但人们仍然把矛头不约而同地指向了蔚来汽车。

新京报的报道称，“对于事故原因，林文钦好友提出质疑，蔚来的销售在卖车的时候将自己的技术称为自动驾驶，但到了出问题时，却说自己的技术是辅助驾驶”。这意味着林文钦的亲友们或认为，蔚来汽车的NIOPilot自动辅助驾驶系统应该为此事负责。

事实上，这也正是社会争议的焦点：到底蔚来的“自动驾驶”——NOP领航辅助有没有过错？是机器杀了人，还是人滥用了机器？从特斯拉，到蔚来，人们已经为此争论了很多年，而且目前显然还不是终局。

林文钦出事之后，蔚来很快通过媒体采访表态：NOP仍然是一种辅助驾驶功能，绝不能把NOP等同于自动驾驶。

事实上，早在年10月，认证为蔚来汽车“自动驾驶系统工程负责人”的用户章健勇在蔚来APP发布“领航辅助（NOP）使用指南时称”：“必须再三强调的是，大家绝对不能把NOP等同于自动驾驶。与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出”。

但截至目前，章健勇在蔚来APP上的粉丝仅为人，该条信息的阅读量截止发稿前仅7.8万，这还是近日该条消息因林文钦出事而反复被媒体查阅的情况下的阅读数。

据汽车视评观察，林文钦事件后，这条消息约增加了至少个阅读。也就是说，在这一事件之前，知道这一信息的人更少。

那么，蔚来在其他场合是怎么传播其“辅助驾驶”功能的呢？

一个被媒体反复报道的“证据”是，蔚来副总裁沈斐曾于年8月22日在新浪微博上称，“NIOPilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”。沈斐为这条微博配上了一幅脱手驾驶的图，这被媒体认为过度宣传。迫于压力，沈斐删除了这条微博。

另一些证据则更多的是推测。多篇报道认为，蔚来或通过媒体合作，以“自动驾驶”的名义对外发布大量的通讯稿件，以传播自己的辅助驾驶功能，从而引导消费者购买蔚来汽车。

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