六大掌门同台切磋,新汽车的终极什么样

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撰文/温莎编辑/刘宝华设计/赵昊然

有人说，科学的尽头是哲学，哲学的尽头是玄学。

原因之一，爱因斯坦、牛顿、乔治，这些伟大的科学家在最后都开始研究起了神学。当他们在各自的领域闪闪发光，穷尽一生的思考时，就开始从有形变为无形，从辩证法走向了形而上。这样的一幕，也出现在了第十三届中国汽车蓝皮书论坛上。

“新汽车时代，终极的车是什么样？”“你说车的终极是什么，我能不能问你人的终极是什么。”

“以前是花了很多的时间把马变成了车，我们现在也要花很长的时间重新把车变成马，这个马是一种抽象的马。”

“汽车行业有一个问题：主机厂拥有什么？其实主机厂什么都没有……”

6月10日，高合汽车创始人、董事长丁磊，华为智能汽车解决方案BU总裁王军，北汽蓝谷董事长刘宇，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌，上汽集团副总裁、R汽车首席共创伙伴杨晓东，江汽集团董事长、党委书记项兴初讨论起了他们是“如何看待这个新汽车时代”的。

他们中有传统汽车的代表，有新势力的领军者，有传统车企中的新势力，有“不造车”的零部件供应商，预想中火花四溅的场景并没有出现，讨论的走向让当天的主持人，也就是当了八九年教授的清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全都有些懵圈了。

年，汽车在时隔百年后迎来了全新的发展机遇，互联网，家电、科技等领域的企业纷纷入局造车。李斌认为，汽车再一次成为科技的集大成者和科技的领跑行业；丁磊指出，过去没有办法用的技术现在开始应用到汽车上，使汽车成为一个技术的高地。

在这样的大背景下，汽车的内涵和外延开始发生改变。在杨晓东看来，“驱动外延变化的是用户群体的变化”；而外延的延伸成为“华为们”的机会，王军说，“首先要看汽车能不能成为一个移动智能空间。”

刘宇和项兴初两位正在转型中的主机厂代表不约而同的表示，汽车产品最终将从冰冷的机器变成专属陪伴。

刘宇说，汽车产品可以从好莱坞大片中窥见端倪。年的美剧《霹雳游侠》展现了近期车应该具备的形态。最近大热的《美国队长》则给出了当下汽车企业努力的目标：比自己更懂自己；项兴初说，“汽车消费品最终会回归到人的情感。”

站在风口上讲话，这些新汽车时代的领军人物的观点经过了长期思考、底层思考和终极思考后，格外掷地有声。

有意思的是，6位圆桌嘉宾中，有两对深度捆绑的CP，蔚来汽车和江淮汽车组成了“江来CP”，华为和北汽蓝谷则已经共同命名一款产品，极狐阿尔法S华为HI版在4月上市。他们选择了不同的合作方式，共同探索新汽车时代的全新合作模式。

江淮以制造为核心能源，蔚来根植于研发和服务；华为坚定不移的做智能网联汽车增量部件供应商，提供自动驾驶和智能座舱领域的竞争力，北汽蓝谷负责基于目标人群的需求做技术应用组合。

每家企业都在新汽车时代寻找和摸索着自己的定位。“我的想法永远都是每个企业去做自己擅长的事情，每个企业去定义自己的核心能力，基于这个定义，基于自己的优势去看对外应该怎么分工合作。”李斌说。

无论做什么，怎么做，可以确定的是，属于新汽车的机会还是来了，这些已经先占到造车“先手”的人显得格外意气风发。杨晓东劝大家，“不管是先手，还是后手，首先要出手。”丁磊则说，“我说这个话，就是呼吁大家都来造车，有机会的，不会全部被干掉的。”

以下是访谈实录。

6位大咖眼中的“新汽车时代”

赵福全（清华大学汽车产业与技术战略研究院院长）：各位领导，各位嘉宾，今天的主题是先手，说的是下棋，贾可给出了一个题目“如何下好汽车新时代这盘棋”。

贾可前一阵在汽车商业评论写了点东西，新汽车时代到底新在哪？他说如果新汽车只是苹果的一些专利，那也太没劲了。我们如何看待新汽车时代？刚刚丁磊总说了一句话，现在谁都不是老汽车了，都是新造车企业，或者是造新汽车的企业。

新汽车进入了波澜壮阔，群雄逐鹿的时期，现在还有谁没有造汽车，还有谁没想造汽车。家电产业、手机企业、房地产企业已经亮相了很多，还有很多没有亮相的，而且只是中国的企业亮相了，中国是引领世界的，未来还有很多国外企业也会进入。

年的蓝皮书论坛主题叫“汽车四化”，当时我做了一个演讲，畅想未来新汽车是“你的想象可以任性”。我那个时候真没想到年的今天，可以任性到这种程度。品牌的定义，汽车的内涵，会飞的汽车，何小鹏刚刚说了，让致力于的是交通，还有的是致力于出行的，这就是新汽车时代。

今天的主题是大家到底怎么看新汽车时代？都是大咖，由于时间的关系，每个人讲一个问题，咱们尽可能多来几轮。第一轮话题先热热场，每个人都从自己的角度和大家分享一下，你怎么看新汽车时代的内涵、核心要素，和老汽车有什么不同？现在我们处在新汽车的什么当口上？

丁磊（高合汽车创始人、董事长）：刚才我已经讲了很多。我想新造车这个概念已经没有什么讨论的了，大家都是新造车，关于怎么适应这个时代，我提两点：

第一，先手来自于围棋，围棋的布局全局观非常重要，开始布局的时候子落在哪里，这是适应新时代非常重要的一点，不能按照过去传统的思路，而是要彻底放下。

第二，不要惧怕，所有的东西重组以后，必然会形成一个新业态。就像你过去是打少林拳的，搞质量，搞论证，搞设计。现在突然要你打自由搏击了，你不要怕，你的基本功还是在的，你把你的基本功重构，每个公司都有他的基因，重构了以后，来适应新造车。

我认为无非是硬件思维、软件思维、整个边界的裂变，把这些东西整合在一起，自然在新的时代里面会胜出。

赵福全：先手是下棋，棋可以一步一步走，但可以先想好，可以走一步想五步，也可以走一步看一步，这就是差别。

丁磊：我和李斌一样，下围棋不是先想一步两步，而是想好二十步、三十步。我说的更多的是布局，开局怎么布非常重要，根据你的棋力高低、你的打法风格来布局。

王军（华为智能汽车解决方案BU总裁）：赵院长的问题和提纲不一样，提纲是问外延和内涵，现在只有内涵了。华为进入这个行业的时间不长，特别是零部件行业只有两年，我们认为在年之前，它的内涵首先还是辆车，这是毋庸置疑的。现在确实有很多外延，我认为首要的外延是它能不能成为一个移动智能空间，这是我的回答。

赵福全：王军总更多的是从外延角度来说，要不然他哪有机会呢，造车的话就不够了。

项兴初（江汽集团董事长、党委书记）：我认为军总这个回答很浓缩，很精炼。对于新汽车时代，我有三点理解。

1、它毕竟还是和汽车有关系，当然随着能源的革命，它也许不一定叫汽车了，它可能叫电车，也可以叫别的什么车，或者是移动智能新物种。

2、新汽车时代，我们从更