小U快讯我国智能网联汽车测试里程已超

快讯导读

（年3月22日-3月28日）

自动驾驶卡车将取代美国50万就业岗位

合肥为智能网联汽车上路“立规矩”

首席智行官大会圆满落幕

我国智能网联汽车测试里程已超公里

高级别自动驾驶示范区将扩区提质

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自动驾驶卡车将取代美国50万就业岗位

在自动驾驶工程师眼中，美国的州际高速公路几乎没有任何难度，因此这条线路十分适合发展自动驾驶技术。高速公路以外的地方，自动驾驶卡车或许会遇到一些挑战，例如从工厂到高速公路之间的距离，以及从高速公路到最终配送地点之间的距离，一个可能的解决方案是在线路的两端设立转运站，由人类司机处理情况较为复杂的路段，然后将货物交给自动驾驶卡车，让它来处理中间那段最无聊的路程。在下了高速之后，再将货物交给另一端的人类司机。密歇根大学的一项新研究显示，这样的配送机制可以取代美国长途货运行业中大约90%的驾驶员，相当于大约50万个就业岗位。

合肥出台规范为智能网联汽车上路“立规矩”

合肥市经信局牵头多部门共同制定出台了《合肥市智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》。据了解，《规范》在道路测试基础上增加了示范应用，允许经过一定时间或里程道路测试，安全可靠的车辆开展载人载物示范应用。

与之前相比，此次《规范》在道路测试基础上增加了示范应用，允许经过一定时间或里程道路测试、安全可靠的车辆开展载人载物示范应用；并将测试示范道路扩展到包括城市快速路及高速公路在内的公路、城市道路和区域；测试车辆范围增加了专用作业车，以满足无人清扫车等使用需求，对测试示范主体则增加了网络安全、数据安全等方面的保障能力要求。

首席智行官大会：业界大佬谈自动驾驶

3月23日，首席智行官大会暨机器之心AI科技年会开幕，大会就自动驾驶商业化如何走向成熟展开了一场圆桌辩论。驭势科技联合创始人兼首席产品官周鑫等参与了本次圆桌辩论。

周鑫认为，Robotaxi是自动驾驶的终局场景。但发展Robotaxi的过程是非常漫长的，大概需要5～10年的周期，在发展中，要逐渐通过局部成熟的技术去应用、尝试所有的应用场景。驭势科技的核心理念之一是用控制器软件的协同设计，用一套核心的算法尽可能多的应用到不同场景中去。用一套算法对工程能力要求极高，在算法的快速迭代、快速演进过程中，要考虑把技术成熟化、工程化的应用，才能快速验证技术，使技术成熟。同时，Robotaxi技术成熟后，就可以快速应用到场景中去，达到一个互相补充、互相迭代的场景模式。

我国智能网联汽车测试里程已超公里

3月25日，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在第八届中国电动汽车百人会论坛上表示：“在推进双智试点工作开展的同时，我们也在加快推进智能网联汽车道路测试示范。截至目前，全国已开放测试道路里程超过公里，安全测试里程超过一千万公里，带动智能化道路改造升级超过公里。”

他还表示：“作为汽车行业主管部门，我们将做好产业发展的坚强后盾，继续把发展智能网联汽车作为重要战略方向，坚持‘单车智能+网联赋能’的发展路线，持续加强顶层设计，不断完善政策法规体系，协同推进基础设施建设，加快规模化示范应用，积极为产业高质量发展创造良好环境。”

高级别自动驾驶示范区将扩区提质

3月25日，中国电动汽车百人会论坛（）拉开帷幕。在当天举行的“双智论坛”上，北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊发表讲话，指出年是北京市高级别自动驾驶示范区扩区域、提水平的一年，今年将根据示范区3.0的规划建设目标，加快推进示范区建设。

孔磊表示，今年将根据示范区3.0的规划建设目标，加快示范区向北京市其他区域进行扩展，构建车路云网图安全标准体系，聚焦路侧基础设施关键标准研制及应用示范。持续完善先行区的政策环境和营商环境，催生智慧城市新产业、新业态、新模式规模化落地；打造智慧交通管理示范区，搭建城市级交通数据共享平台，推动网联交管双向赋能、交通治理模式创新，实现交通缓堵有成效、出行品质有提升、技术创新有突破。

*以上内容均来源于网络，不代表本公司观点

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