自动驾驶和辅助驾驶之间不应有模糊地带专家

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做互联网运营工作的田涛日常上下班途中驾驶最多的是他的雷克萨斯iS汽车，在四五十分钟车程的高速路上他会同时开启该车提供的三项辅助驾驶功能——定速巡航，前车碰撞预警，车道偏离预警。

对于机器的信任是逐渐加深的。田涛向财经网科技表示，一开始他其实很少用辅助驾驶功能，只在偶尔出去玩时会开启。近一年来，由于上下班路途几乎都在高速上，他都会选择打开该功能。他表示，这样可以方便他在开车途中直接回复工作信息，在回复信息时，他一般单手握方向盘，但注意力在手机上。最夸张的一次，田涛直接用电脑打字，双手都未在方向盘上。

田涛强调他不信任自动驾驶技术，但他认为辅助驾驶技术用在燃油车上已经相对成熟。田涛代表了一些车主对于当前自动驾驶技术的态度，即较为乐观，使用需要人来掌控车辆安全的辅助驾驶功能却选择依赖该技术。与之相反的是，财经网科技采访到更多在自动驾驶行业的从业者选择不开具备辅助驾驶功能的智能车或者谨慎相信当前的技术。

自动驾驶从业者洪泽鑫作为特斯拉车主，一次为了测试该车的辅助驾驶功能，开着特斯拉ModelY在北京五环上跑了一圈，他打开了车道保持功能，但是“有几次方向盘突然间出现往左边打的情况，这把我吓到了。在有些车道线不清晰或光线比较暗的情况下，系统检测不到车道线，以为旁边马路牙子是车道线，就往左边马路牙子打(开)去了。”

此后，洪泽鑫知道这个功能不可靠，虽然也会打开辅助驾驶功能，但手和注意力还是在方向盘上。他强调该功能仅是为了辅助他在偶尔走神时保持车不要压线。

自动驾驶技术实现无人驾驶的时代还远未到来，国内外搭载辅助驾驶技术的汽车正在发生着越来越多的致死事故。年10月，谷歌的无人驾驶公司Waymo的CEO对外宣布，公司不再开发无人驾驶技术中的自动辅助驾驶功能。原因在于，当汽车陷入危险境地时，驾驶员会因依赖自动辅助驾驶功能而丧失情境感知能力，无法及时为手动操作做好准备，很难接管汽车。未来Waymo将专注研究不需要驾驶员干预的技术。

“辅助驾驶事故是用户承担一切后果。辅助驾驶之所以是辅助驾驶，就是因为安全性非常差。”自动驾驶公司AutoX（安途）创始人兼CEO肖健雄对财经网科技表示。

年8月12日14时18分，31岁的林文钦驾驶ES8电动汽车在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同车道正在施工作业的轻型普通货车后侧，造成林文钦当场死亡。据“美一好”