摩托车返乡大军一个时代印记的消逝

自年新冠疫情发生以来，“春运”这个词儿在慢慢淡出大众的视野。而比“春运”这个词儿更日渐被人忘记的，是曾经代表着农民工春节返乡的“摩托大军”。

摩托车返乡大军的式微，不仅仅是从摩托车到汽车、高铁等返乡交通工具与方式的转变，而且也是中国经济快速发展的一个缩影。

自90年代末至年，浩浩荡荡的摩托车返乡大军一直是广东境内国道上一道独特的“风景线”。

国道自广州至成都，穿越四省34个市，广西以及云贵川在珠三角的打工者们，多多少少都和国道有着属于各自的人生故事。

国道上有两个重镇，在众多新闻报道中出镜率最高，一个是粤西边陲的封开县，另一个是广西的东部门户梧州市。封开是离粤的最后一站，而梧州是摩托车返乡大军的第一次“分流”的十字路口。

从梧州市摩托车大军开始兵分两路，贵港、来宾、河池等地大军的一路向西，而贵州四川等地大军一路向北。

一定角度上说，梧州市见证着摩托车大军的兴起、发展、兴盛与衰落。数据显示，年春运10天，约有16万辆次“摩托车大军”经过梧州东出口路径返乡，年，春运首日，摩托车日流量达到3万辆，整个春运期间摩托车返乡过境最高峰时达到25万辆。

这一数字在年后开始急速下滑，年过境梧州的返乡摩托车下降到到5万辆，年约为3万辆，年约降至辆。

摩托车返乡大军下降的原因有很多，而根本性的是人均收入提高。一方面，收入提高后，众多农民工兄弟们交通工具从摩托车变为汽车；另一方面，近几年高速铁路的高速发展，高铁覆盖区域更广，提高了“春运”的效率，很多人选择用时更短、更舒适的高铁返乡。

比如，年，一个贵州铜仁籍农民工在肇庆做建筑工人，一个月工资-元。他说，从广东回老家，和媳妇两人的来回路费就要块，但是骑摩托车来回路费也就多块钱。

9年过去，广州农民工工资有了大幅提升，数据显示，年肇庆地区平均工资达到元。于是，从经济与时间成本两方面衡量，铜仁籍农民工回家完全可以从广州坐高铁到贵阳，然后从贵阳到铜仁。每个人的单程费用在元以内，而用时也在7个小时左右。

收入与交通费用差值越来越小以及用时越来越短，无形中就让很多人选择动力高铁或者动车返乡。

时代变迁，历史永存。浩浩荡荡的摩托车返乡大军成为生动记忆一个时代的注脚。同时，摩托车返乡大军也以其独特的方式成为中国“春运史”上的一个令人难忘的景象。

与汽车相比，摩托车与中国人有着更长的“感情线”，更丰腴的“感情内涵”。摩托车，是最便捷、最具性价比的交通工具，亦是众多家庭富裕与幸福的精神图腾。

在过去二十多年里，摩托车返乡大军象征着“春运”的开始与春节的临近，而与其说是一种“交通现象”，毋宁说是中国普通老百姓对一年一度春节的“朝圣之旅”。

摩托车返乡大军是质朴的中国人对春节、对团圆的生动表达，而在国道国道上也形成了一种与摩托车返乡相关的特殊文化现象——会有交警的服务（如现场更换驾驶证）、会有歇脚的驿站等等。当然，更有在服务驿站发生的一幕幕感人的故事。

再有3天，年春运即将来到。但受新冠疫情影响，“春运”这个词儿变得不再炙手可热，甚至“就地过年”成为很多人的选择。而摩托车返乡大军大概率将会在年的“春运”中销声匿迹。当然，国道上零零星星摩托车返乡还会存在，但这或许仅代表少数人的一种出行方式，而不再是一个时代的印记。

历史就是这样，滚滚向前，回头一望，那么近，又是那么远。

愿新冠疫情早日结束！

注：图片源自网络