交通部印发自动驾驶汽车安全服务指南,

2023/12/9 来源：不详

12月5日，交通运输部印发了《自动驾驶汽车安全服务指南（试行）》，明确了自动驾驶汽车运输服务领域的使用条件和场景、安全保障措施、安全测试评估等内容，引导自动驾驶技术的发展，同时也将对规范自动驾驶汽车运输服务领域的应用起到重要的指导作用。

政策解析：

1）适用范围：适用于在城市道路和公路上使用自动驾驶汽车开展城市公共汽电车、出租汽车、道路旅客运输、道路货物运输经营活动的情况。

2）实际应用场景：公共汽车可以在交通流量少、地形简单或者封闭式的线路上行驶；出租车可以在交通状况良好、有交通管制的地界内行驶；货物运输则可以在城市干线公路或者交通管制的街道上行驶。

3）其他注意事项：运营公司必须得按照法律程序注册成为合法的市场参与者，并且要满足运营的要求/拥有运营资格才行；车辆必须符合国家相关标准和技术规范；车上还必须配有一名持证司机或者安全员，安全员需要达到相应的职业资格。

观点：

1.高阶智驾Tob端商用化加速推进：

1）今年城市中后期NOA超乎预期的发展，而且在华为、小鹏、理想等车企上都已经正式启用，这实际上证明了高阶智驾的可行性和安全性，为其商业化打下了坚实的基础。

2）11月份国家推出了L3/L4智慧驾驶试点政策，小马、文远、百度、图森等公司的L4技术都符合国家要求，这使得政策障碍得到解除，商业化的趋势已经形成。

2、直接受益于此次政策的行业：

1）Robotaxis：早在18年就开始试验运营，此次政策正式规定了出租车端运营并规定了运营规范，这将推动其不断应用，行业0到1正在逐步推进中。

2）智能重卡/无人巴士：商用车尤其重卡，主动安全要求高，道路场景集中于高速及封闭园区相对简单，更适配高阶智驾。智能重卡与无人巴士已经过长期测试，上海无人巴士政策也于11月落地，行业需求+政策支持下智能化趋势确定。

3）智驾产业链：高阶智驾催化，传感器清洗系统、激光雷达和V2X等，是非常明确的边际方向。V2X正处应用前夜，政策对车端OBU及道路段RSU建设均有要求，将催生百亿级别市场；传感器清洗，L3+由于要解决CORNERCASE问题，物理清洗0-1趋势确定。