试驾雪铁龙C6400THP,绝对不仅是浪

2023/7/16 来源：不详

说起雪铁龙，“浪漫”这两个字好像每次都避不开，但这次不一样。是因为不够浪漫了么？不是，对于法系车，尤其是雪铁龙来说，浪漫两个字早已渗透到了骨子里，这里不必再提。

这次要说的，是动力。如果说浪漫是修饰雪铁龙整体气质的话，那强劲二字，则是它动力部分的修饰词。当然，可能是浪漫元素太多浓厚，强劲的动力好像已经被“法系浪漫”四个字所淹没了。

对车迷来说，雪铁龙车手勒布肯定有所耳闻，他创造出的拉力赛战绩让所有极限汽车爱好者都羡慕不已，不光如此，对雪铁龙而言，它在赛道上的身影，其实自诞生以来就一直活跃。论技术、论历史、论战绩，雪铁龙汽车均是所有汽车品牌中的佼佼者，足以证明它在技术上的实力。

而这种实力，这次又体现在一个“微乎其微”的地方。

与众不同的国六“升级”

今年上半年的车市离不开“国六”二字，由于7月1号新政的实行，各大厂家都开始在车型上布局国六版本，甚至6月车市的暂时性回暖，都是因为“国六”这两个字。而“升级国六车型”，也成了各大厂家这半年的主要任务之一。

不过，如果你仔细观察市面上升级后的国六车型，你会发现这样一种情况，虽然燃油排放标准达到了新规，但是相比之前的车型，这些升级后的车型在发动机上都面临功率降低、扭矩减少、甚至是油耗增高这类情况，这其中甚至包括不少豪华品牌。

但，这次雪铁龙却玩的不太一样。东风雪铁龙在国内在售的车型不仅一步到位升级到国六b标准，更实现了业内罕见“三升一降”，这个概念很好理解：燃油排放标准升级、扭矩升级、功率升级、油耗降低。

也就是说，东风雪铁龙这次在燃油排放标准上的升级，除去能满足国家最严格的排放标准外，发动机动力也得到了进一步升级，油耗也有所优化。以我们本次试驾的东风雪铁龙CTHP旗舰型为例，这台1.8T发动机最大功率kW，峰值扭矩Nm，相比国五车型提高了5kW，扭矩提高了20Nm，百公里油耗减少了0.5L。

1.8T+8AT的组合不容小觑

我们这次试驾的是东风雪铁龙CTHP旗舰型，采用了1.8T+8AT的动力组合方式，下面来说具体试驾感受。

轻踩油门，车辆在起步阶段比较轻盈，并没有出现顿挫卡顿的情况，但是有一点不得不说，就是方向盘在原地挪车的时候比较沉重，对于女驾驶员来说可能会略感吃力，但是这种情况在高速路况不会出现，厚重的方向盘手感反倒更能增强驾驶员在驾驶时的信心。

在高速路段，深踩油门，这台8AT变速箱降档非常积极，很快会拉高转速来让你完成提速、超车，中后段提速依旧非常快，并且表现的相对线性。对于一台B级车来说，这样的表现可以说非常不错。不过，随着转速的提升，在高转速区间发动机声音会传到车内，而且略显刺耳，这点其实还可以优化。

切换到运动模式，即使是在高速路段，90km/h时速下踩动油门依然会有“蹿”的感觉，油门响应变得更为灵敏，动力说得上随踩随有，你甚至能感觉到跟脚的感觉。

试驾路段中有一段山区道路，面对各种大弯和急转弯，这台B级车丝毫不拖泥带水，转向十分精准，而且方向盘回正的手感极好。至于底盘滤震，在经过减速带时，你坐在C6内能感觉到较小的起伏，但同样能感受到充满韧劲，这种感觉是法系车独有的。

论驾驶感受，尤其是底盘这方面，法系车确实出色，这次试驾的东风雪铁龙CTHP旗舰型也再次告诉我们雪铁龙在操控和动力等方面的实力。

写在最后

对于东风雪铁龙C6这台B级车来说，它是一台只有你真正驾驶后才会了解的车。除了出色的驾乘感受外，超高的配置、不错的做工同样是这样车的卖点。这次国六车型的升级，“三升一降”更是进一步提高了它的竞争力，如果你想选择一台B级车，我还是劝你去4S店试驾一圈再做决定。

来源:路咖汽车孙铭伟

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