试驾小鹏G324小时卖了1573台,汽车

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我在微博上曾跟别人争论过一个问题——新造车到底值不值得相信，对方来来回回就几个反驳点，整理出来无外乎电池、充电等核心部件。显然，大部分人对互联网跨界造车的不信任，都来自于“车做的好不好”这个疑虑上，再多酷炫的功能只会增加他们对于这款车实用性的担忧。

这次试驾的这款小鹏G3就是纯互联网跨界造车，并且标榜自己是“我的第一辆智能汽车”。所以整篇文章解决两个问题：小鹏G3是不是一款合格的车，以及它能不能称为智能汽车。

电动车好开，小鹏G3也是

我首先说大家最关心的几个点，也就是它的基本性能。

小鹏G3搭载高效第二代永磁同步电机系统，最大功率kW，峰值扭矩Nm/0rpm-rpm。

百公里加速8.2秒，km/h-0制动距离48米（参考：蔚来ES8大概33米）。

47.6kwh三元锂电池组，中低配综合续航km、高配km，但中低配可花元购买选装包升级到km。Ps：非常建议花这块钱购买看上去只多加了14km的续航，选和不选的区别在于电池供应商的不同，从业内人士那了解到，选的话基本能用上特斯拉同款电芯，可能在续航上体现不明显，但在电池寿命、使用性能等方面还是有优势的。

充电方式，目前国内唯一自营超级充电桩建设与运营的整车厂，此外也接入了第三方充电桩。Ps：发布会现场何小鹏实名diss了友商的换电模式。

售价：补贴后13.58万-16.58万元，比威马EX5的11.23-16.48万元要贵一些，但也算是比较亲民的价格。

好的，基于这样的数据我们来说说它的驾驶感受。

电动车在动力输出和降噪方面拥有天然的优势，这是它相比燃油车最讨好的地方。它很容易把动力输出的档次感做出来，并且没有发动机的声音，车内静谧性自然会好很多。而在上路开起小鹏G3的时候我真正体会到“开完电动车就不想再开燃油车”的感觉。

它整个操作包括加速转向等等都非常舒服，感觉也很适合女生。哪怕是新手上路也不会有太大的担忧，因为它在动力刹车等方面的反馈会给你更多的信心。另外，小鹏G3最小转弯半径是5.65米，很多掉头急转等状态下也能够一次性完成，降低了操作难度。

首先是加速，三种驾驶模式下的感受均有不同。经济模式下，电门踩到快一半的时候才有明显的加速感，舒适模式则是踩下1/3，而在运动模式下则是一踩即有。虽然加速并不是小鹏G3的亮点，但相比大部分燃油车，电动车的加速性能还是有明显优势的。

小鹏G3的加速也非常平顺，几乎感觉不到抖动和顿挫感，所以可能在一些高速路段不小心就会开快了。一没有噪音，另外电动车底盘较稳，也基本不会有“飘”的感觉，每一步都很“扎实”。

另外，这辆车的电门和刹车踏板都调的比较沉，上脚比较好控制力度，几乎不用什么“磨合”就能很好的掌控它。不过也正因为做的比较沉，回弹力度较强，长时间驾驶的话还是有点累。

小鹏G3的动能回收也分为低中高三个档次，适应不同人群。对于很多开惯了燃油车的人来说，开动能回收强的车很容易“晕车”。有些媒体的感受是开起来晕，有的是说坐在旁边有点晕。

所以这部分反应比较强的人更适合低档位的动能回收，几乎没有任何的拖拽感。而在中档位下，松开电门踏板的时候会有一点点拖拽感，此时象征着能量正在回收。我基本上是开着中档位的动能回收，也没有太大的感觉。

在高档位回收模式下它的反馈会比较明显一点，但试过威马EX5和蔚来ES8的媒体都表示，动能回收算是小鹏G3更占优势的一个地方。

在转向和悬架方面，我个人开起来觉得很舒服，不过有些媒体也嫌它转向太轻了。另外，作为一款主要在城市驾驶的家用SUV，它的悬架还是比较硬的，毕竟在日常通勤驾驶中，并不会有太多的加速和复杂路面。

新造车审美疲劳，小鹏G3靠亮点吸睛

对于这一批新造车，酷炫的造型已经显得不足为奇了，我这里也不展开太大篇幅来讲设计，重点介绍几个比较突出的点。

小鹏G3走的是极简风格，除了几个简单的线条几乎没有多余的装饰，显得非常大方。前脸是个很典型的电动车的外观，由于没有进气需求，采用的是封闭式造型。

前灯由两个灯组合而成，由三条光条组成，灵感来源于星际大战影片中的光剑元素，点亮之后非常有未来感。

从侧面和后面看则跟普通SUV没太大差别了。时下流行的悬浮式车顶在不同车身颜色的呈现下显得非常流畅，很有高级感。

整车为长宽高分别为mm、mm和mm(顶配装备°车顶相机，高度为mm)，轴距为mm。轮圈尺寸为17寸，高配则可以选装19寸。

尾部的重心偏高，最吸睛的就是这个贯穿式尾灯。但是小鹏G3做的比较有特点，它通过在反光碗上运用钻石切割手法，让尾灯整体造型在非常简洁的同时又实现了复杂的点亮效果。这个灯我还是第一次看到，确实很惊艳。

另外对于底部这俩模拟的排气口我不是很理解，如果是为了增加运动感的话，倒显得有些本末倒置了。

小鹏G3初期由郑州海马代工，该智能工厂的总投资超过20亿元，占地约45万平方米，一期建设产能15万辆，双方初步确定合作期为4年。

内饰部分同样十分简洁，整个样式可以毫不留情的说就是借鉴特斯拉的。中间的大屏占比非常大，所以中控几乎做到了零物理按键，几乎所有的功能都在屏幕上实现，而且功能还挺多的，后面我会说到。

中控下方是一个无线手机充电座，可适用不同支持无线充电的手机。扶手下有一个巨深的储物格，USB接口也被安在里面。

对于一些依赖性较高的操作，小鹏G3把这些控制按键都放在了方向盘后面，包括换挡也是采用和奔驰一样的怀挡设计。

全仪表盘的界面很清晰，而且设计的也很酷炫。在信息显示上，有个值得一夸的地方，就是它能分辨出前车的类型，包括是货车还是自行车，同时显示跟车距离，确保不同车辆下的安全驾驶。

另外就是这个巨大的前挡风玻璃，我相信很多人会联想到特斯拉，何小鹏在发布会上也把特斯拉的拿出来对比了，确实小鹏G3这块玻璃下了不少功夫，他也希望能用它来吸一波粉。

小鹏G3使用的是太空舱前挡风玻璃，面积达1.m，它在里面是透光的绿色，而从外面看则是全黑色，它的遮阳和紫外线阻隔的能力也非常不错，甚至抗击性也很好。所以后排也没有安排天窗，不然的话几乎做成全透明的车顶也不符合法规要求。

车内的质感做的是不错的，全车大面积的真皮包裹，顶配的还用了非常有质感的麂皮顶棚包裹，看上去十分精致。

而需要吐槽的是座椅舒适度，虽然材质很不错，但小鹏G3为了打造科技感，设计的非常硬，不管前后，它的包裹性和支撑力都一般。

尤其是在后排稍有些紧凑的情况下，加上布置电池的原因，底部较高，坐久了腿就很难伸展开来。并且后排没有中间扶手，但中间的作为几乎更没办法坐人。图中乘坐者身高cm，大家可以感受下效果。确实不是一辆适合长途的车。

从数据明显看的出来，在续航、加速等等性能方面，小鹏G3都不是很突出，发布会上何小鹏也确实将这部分轻描淡写过去了，除了这些只能达到及格线。这款车最大的特点就是在它的亮点配置上，包括前挡风玻璃和一些比较创意的功能。

而作为互联网出身的何小鹏，能说出“运营大于造车”这样的金句，确实在吸引年轻人注意这点上做的很到位。所以我们下面就要说它的智能体验。

小鹏G3的“爆款”制造逻辑

小鹏G3的官方宣传语是“我的第一辆智能汽车”，所以它在软件的花样性上下了很多功夫。不过很多反对派经常说，“车做的好就行，别整那些虚的”。我个人对于一些虚设的功能也不是很赞同，但并不代表“智能”就是“虚的”。

雷总提到智能汽车的标准是解决高效的问题，在我看来高效也是智能汽车存在最大的价值。所以对于小鹏G3的智能性衡量标准上，主要还是围绕高效。与多年前智能手机刚流行一样，经过一段时间的市场教育，大部分人对智能汽车的理解也逐渐有了几个固定的“形容词”——能升级、自动驾驶、远程控制等等。

首先自动驾驶是体现高效最重要的配置，小鹏G3官方宣传是能够达到L2.5的级别，也就是能够实现变道超车的功能了。不过小鹏G3只单挑出一项重点宣传，甚至是“押宝”似的投入，就是自动泊车功能。

我感觉何小鹏应该通透了小米的“爆款”模式，选一个或几个容易引起讨论和