汽车究竟该如何有灵魂

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7月1日，在上汽集团股东大会上，有投资者提问道，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此，上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。

“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”陈虹称

那么问题来了，汽车究竟该如何才能有灵魂？

灵魂对于汽车而言究竟是什么？其实就是智能化、网联化，把汽车变为一个移动智能终端，给汽车装上CPU大脑，重新设计电子电气架构。

在给汽车装上灵魂这件事上，IT企业目前是走在了传统汽车企业前面，这是其拥有的资源禀赋决定的。因为IT企业本身就掌握着互联网技术专利和大量的IT人才。

所以，我们看到谷歌的无人驾驶汽车技术领跑于所有的汽车企业，Google的无人驾驶项目于年正式启动，年谷歌无人驾驶项目独立为谷歌母公司Alphabet旗下子公司Waymo。

Waymo的自动驾驶软件已经花了八年的时间来打磨与完善，Waymo已经收集了几十亿英里的模拟驾驶数据和超过万英里的道路驾驶数据的沉淀。同时Waymo的模拟器可以在每个新软件版本里回放我们在真实世界里驾驶的数据，还可以针对我们的软件构建全新的现实虚拟场景进行测试，从而帮助车辆安全地在现实世界中驾驶。

在国内，则是百度、华为这样的企业在自动驾驶领域发展迅猛。在日前举办的世界人工智能大会（WAIC）上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏有人认为智能汽车只是一台电脑和四个轮子，或者是一台大的手机。但是百度认为智能汽车在未来更像机器人，或者说，未来主流机器人的长相，更像智能汽车。而百度智能汽车正在研发当中，预计年与大家见面。

人工智能无疑将会影响未来40年人类发展的进程，这个力量今天正在不断的积蓄，在交通、金融、工业、能源、媒体等各个行业人工智能技术的应用都给出了行业数字化升级的新思路和新解法，甚至已经开始重塑整个行业的面貌，进而影响人类社会的未来。

不久前，百度刚刚推出了新一代的共享无人车Apollo，其目标就是让出行比现在的网约车更便宜。未来2到3年，百度计划将共享无人车的服务推广到全国30个城市。

华为同样如此，尽管声称不造车，但其在极狐阿尔法S华为HI版上已经实现了接近L4级别的自动驾驶功能。

显然，IT企业在积极给汽车赋予灵魂，但以上汽为代表的汽车企业岂能坐视灵魂还要被外来者赐予？