智能驾驶之战进入下半场,小鹏汽车Q1财报

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北京时间5月23日，小鹏汽车公布了年一季度财报，核心数据如下：

一季度汽车总交付量为34,辆，同比增长%，连续3个季度夺得新势力交付冠军。

P7交付量为19,辆，较年同期的7,辆增长%。单月交付量首次突破9,辆。

P5交付量为10,辆，其中超过50%可支持XPILOT3.0或XPILOT3.5。

第一季度总营收人民币74.5亿元，较年同期增长.6%。

第一季度毛利率为12.2%，同比提升1%。

经营性亏损收窄21%。

现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款为人民币.1亿元。

何小鹏评价：小鹏汽车在疫情的影响下仍然达到去年旺季的月交付水平。预计5月份的订单量如果排除受疫情影响的地区，将恢复到与涨价前相当的水平。

而在之后的财报会上，何小鹏也再次强调了：小鹏汽车在智能化上的目标，依然是普及智能辅助驾驶。

从调整车型开始

受疫情和供应链的综合影响，从4月份开始，整个汽车行业遇到了最困难的时刻。涨价是各家车企的通行做法，而小鹏汽车在调整价格的同时，对P7和P5的主销车型配置进行了调整，新推出的E/E+车型，将过去需要付费升级的自研高阶辅助驾驶软件，变成了标配，同时取消了免费充电权益。在别人都在做战略收缩的时候，却转手打出了一张“进攻”牌。其目的只有一个，那就是何小鹏提到的：普及智能辅助驾驶！

有分析师提出了担心：在各家都将智能驾驶作为标配推出市场时，以高阶智能驾驶为特点的小鹏，是否很难回到软件收费模式，毕竟这曾经被作为智能汽车公司未来重要的增长点。何小鹏讲出了自己的看法：将硬件先收一次费用，再将软件收一次费用的情况，从销售的角度来看并不如硬件和软件一起打包来进行收费。将软件能力内置进去以后，无论是对于企业，还是对于客户的体验、包括对企业毛利都有更直接、更正面的价值。确实，即使你有再好的软件能力，如果用户不愿意去体验和尝试，一切都是徒劳的。而内置软件，是普及智能驾驶最快的方法，只有更多的人去使用，这项技术才能够获得更大的市场机会。何小鹏同时谈到，在之后更高阶的智能辅助驾驶阶段，当有足够的数据以后，可能会推出按照时长或者按照里程的收费方式，以"软件包+场景"为组合的新的收费方式。攻坚全场景智能辅助驾驶一季度，小鹏汽车的高速NGP的里程渗透率接近70%，累计驾驶里程超过万公里、在所有品牌中位列头部。不过随着传统主机厂，像长城、广汽等品牌也推出了类似的高速领航功能之后。战场开始转入到城市场景。小鹏汽车的策略是，分场景逐步攻克。今年2月，搭载两颗激光雷达的P5实现了停车场跨楼层能力的记忆泊车。而近期，小鹏在大量测试LCC-L功能，即：融合激光雷达的自适应巡航和道路居中能力，预计会在近期通过OTA推送。而在下半年，在获得城市高精地图等相关审批后，小鹏汽车将开始推送城市NGP，并逐步增加覆盖的城市数量。目前来看，在城市领航智能驾驶的量产推进速度上，小鹏汽车无疑跑在了最前面，虽然华为、毫末等类似方案也在加速推进，但无论是量产规模和用户数量上，对无法与小鹏汽车相提并论。同时与其他品牌不同的是，小鹏将这个硬件能力下放给了20万元级别的P5，而友商和竞品具备该能力的车型，通常都在30-40万元以上。随着时间的推移，10万元的差价会持续放大量的差距。不过，光靠P5是不够的，小鹏G9无疑是下一个重点，采用全新电气架构的小鹏SUV旗舰，被赋予了更高的使命。小鹏G9和两款新车何小鹏在财报电话会上，透露了G9的最新进展，还将按照原有计划在三季度上市，并在四季度进行大规模交付。同时在明年：在新打造的B级车平台和C级车平台上各自推出一款新车，至此小鹏的产品线将完整覆盖15-40万价格区间。除了更好的激光雷达、更新的电气架构，小鹏G9的超高快充也是行业普遍