自动驾驶不是自动驾驶,已成智能汽车产业最

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第29篇

事件概述

近日，国产新能源汽车品牌小鹏出了一个事故。一位小鹏P7车主开启自动驾驶辅助，行驶在国道上，突遇一辆侧翻在道路上的汽车，车辆没有任何报警和减速，径直撞了上去。虽然车主发现异常后有紧急踩刹车，但汽车没有任何反应。同时根据车主提供行车记录仪显示，撞击前加速度数值有上升现象。

小鹏工作人员给出的事后回应称：

关于车主邓先生反映的其在使用ACC+LCC(自适应定速巡航车道居中保持功能)时，与前方横停的事故车辆发生碰撞的事故，我司非常重视。对于车辆发生事故深表遗憾，同时对邓先生的身体状况表示关切。经查，3月13日，车主邓先生驾驶小鹏P7于当地高速路段与前方横停的侧翻车辆发生碰撞，事故未导致人伤。事故发生后，通过后台碰撞监测，我司客服人员一时间致电客户询问情况，并给予协助指引。初步判断为车主在使ACC+LCC(自适应定速巡航车道居中保持功能)过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况。在此，我们需要再次提醒广大驾驶员，使用辅助驾驶系统过程中，需保持对车辆周国环境观察，遵循用户手册中相关功能的使用指引，确保行驶安全。客户体验是小鹏汽车的重中之重，事故发生后，我们己第一时间为邓先生提供了免费代步车。我们还将积极与邓先生沟通后续维修事宜，帮助车主尽快恢复用车。

专说评论

小鹏的回应核心将事故的归因指向了车主没有保持对前方环境的观察并及时接管车辆。这并没有什么问题，因为当下的道路交通安全法也明文规定辅助驾驶出了事故，车主仍旧是第一责任人。但是，这就与汽车4s店的销售人员向顾客输出的营销概念出现了矛盾，因为当下的新能源汽车、智能汽车产品都将自动驾驶作为了其与传统汽车差异化竞争的营销卖点。自动驾驶分级分别为：L1、L2、L3、L4、L5，当下我国对自动驾驶的发展采用的是谨慎保守的策略，目前允许上市的自动驾驶汽车仅在L2级和L2.5级别。在行业里，这还远未达到真正的自动驾驶层面。但是，自互联网造车风兴起至今，自动驾驶一直是新兴汽车的主打卖点，销售人员也对顾客频频提及自家产品的自动驾驶有多么优秀，因而这在认知上，造成了车主对自动驾驶功能的错误判断。时至今日，已经有多起车主使用自动驾驶功能出现事故的案例。其中最为知名的，就是头部造车厂蔚来。年8月12日下午，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦在驾驶蔚来ES8时启动自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，年仅31岁。而此次事件与近日的小鹏事故相比，颇为神似的是厂商的回应。蔚来汽车当时回复称，其NOP领航辅助并不是自动驾驶，NOP系统没办法识别雪糕筒以及停驻在前方的障碍物。这就是当下智能汽车发展产业面临的滑稽一幕。车主们认为自己用的是自动驾驶，而厂商们事后都一口咬定自己提供的是“高级别辅助驾驶”。事实上，厂商目前的技术实力都无法真正做到自动驾驶，更无法让人放心将行驶权全部交给系统。而对于自动系统是否安全的讨论也一直是行业里的热点话题。但是，即便是国家监管层对自动驾驶的发展给出了谨慎求稳的态度，可资本驱动发展的智能汽车厂商在业绩压力下将自动驾驶推到了镁光灯下。在4s店和销售人员的层层包装下，其低级别的自动驾驶功能被渲染成了一种颇具智能感与高级感的特别体验。这一定程度上给了愿意尝试新鲜事物的用户抢先尝试以及高人一等的心理体验，但是模糊了自动驾驶与辅助驾驶，却让用户的生命安全门户洞开。出事之后，厂商们又纷纷人间清醒地将责任甩锅给用户，这真是一个滑天下之大稽的笑话。作为新鲜事物，我们固然要支持自动驾驶的发展，因为技术的演进是遵循着人类社会发展的需要，上到国家，下到产业乃至用户，都相信自动驾驶一定是未来汽车产业变革的重要方向。但是在当下技术实力尚未成熟，自动驾驶安全得不到有效保障的背景下，将自家产品营销为领先的自动驾驶产品以抢卖点，实则是厂商用未成熟的技术来割韭菜的资本逻辑。自蔚来出事后，小鹏、理想等新兴厂商就偷偷将官方宣传的自动驾驶修改为了辅助驾驶。可多半年后仍旧出现类似的事故，就不得不承认，用户对自动驾驶的认知和厂商的认知并不在一条线上。实际上，后来小鹏汽车的线下销售也增加了对用户讲解辅助驾驶的环节，但是对其技术的不足和可能出现的问题，销售人员都是语焉不详。而即便是有提车时的操作引导，也只是告诉车主去看汽车说明书。智能汽车的自动驾驶，不过是厂商编制的美丽泡影。厂商们用精美的营销话术和安全道路的短暂体验，让消费者误以为有了自动驾驶，就可以实现开车玩手机、刷视频这种舒适生活了。双方认知上的巨大差异，才是这类事故发生的深层动因。但是，这已经成了令人啼笑皆非的巨大笑话。

END

撰稿/李文礼

编辑/王璇

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